这是台北市捷运工程局出版刊物 捷运技术半年刊 第 35 期 95 年 8 月中的一篇文章 节录部份重点给大家参考一下顺便认识台北捷运高运量捷运的机厂吧 文章原始连结 http://www.dorts.gov.tw/tech/techjour/tcj35/no35-19.pdf 规划设计 依整体路网规设考量以设定机厂之建造等级规模需求，配合基地之取得及实际面 积与线形进行图面之放样布设及调整，最後再确定该座机厂应具备之功能为何。 (一) 机厂规设考量要点 1. 提供电联车、各类轨道及维修用车辆、维修设备、备品及材料之储存。 2. 执行电联车、道旁设备、维修用车辆以及其相关子系统与支援捷运系统相关 设备之定期 检查、预防维修、故障排除、组件校调、大修或翻修工作。 3. 提供电联车之卸载接收、储放、调派之场所。 4. 提供列车卸载组合之场所。 5. 执行电联车之内部清洁和外部清洗。 6. 机厂内需提供有关人员、车辆、机具和设备等通畅的道路网，包括主要出入 通道、紧急通道和维修用通道。 7. 提供维修人员和相关工作人员足够的停车空间。 8. 需有足够的安全防护、防火设施，其中包括大门警卫、适量的照明和安全围 篱等完善之逃生设计。 9. 需有一处有围篱和通行道路之户外材料储存场所以提供大件或轨道及零配件 之组件的储放。 10. 需有一燃料储存区和燃料泵送设备以供应设备所需之汽柴油燃料。 11. 需有牵引动力变电站以作为机厂路轨牵引动力之来源。 12. 需有设施动力变电站以作为厂区内设备、控制、运作所需之动力之来源。 13. 需有一中央控制塔台以作为机厂内车辆调度或区域性车辆调度之控制。 14. 其他支援设备，如污水处理厂、行政中心、训练中心、实验室以及电联车测 试轨的设置等也需依机厂等级或路网需求列入考虑。 (二) 机厂设计准则 机厂设计准则系於既有之基地及线形限制条件下，作最有利於已核定机厂等级规 模及建造经费与预算限制下最大功能之发挥，通常考虑完整性及路网内机厂功能 之互补性，其设计准则如下： 1. 需考虑车辆、机具、设备和人员之最佳动线与安全之作业。 2. 需允许人员和车辆、机具、设备等具有足够与安全的工作与移动空间。 3. 需提供足够的人员、材料、机具、设备和修理工具。 4. 需设计以最少的人员需求、最少的维修时间需求及最少的设备花费以执行上 述各项业务。 5. 需拥有最大的弹性与适应性以面对未来的维修工作调整及扩充需要。 级别划分 (一) 台北捷运高运量机厂等级及位置 1.第一级机厂 ─ 中和机厂 2.第二级机厂 ─ 无 3.第三级机厂 ─ 新店、南港机厂、新庄机厂 4.第四级机厂 ─ 土城机厂、芦洲机厂 5.第五级机厂 ─ 北投机厂 (二)各级机厂设置之目的 1. 第一级机厂： (1) 区域性路段电联车（EMU-Electrical Multiple Units）之停放。 (2) 车厢内部清洁。 (3) 例行电联车出车前之车辆目视检查。 2. 第二级机厂： (1) 第一级机厂之所有目的。 (2) 区域性路线电联车车厢外部之清洁。 (3) 执行区域性路段电联车14天定期维修任务。 3. 第三级机厂： (1) 第二级机厂之所有目的。 (2) 执行区域性路线16周定期维修任务。 4. 第四级机厂： (1) 第三级机厂之所有目的。 (2) 区域性路线紧急抢修。 (3) 提供区域性路线上车辆、设施及相关零件之备品储存。 (4) 区域性路线电联车车轮切削整修。 (5) 执行区域性路线电联车非定期检修之任务。 5. 第五级机厂： (1) 第四级机厂之所有目的。 (2) 捷运系统整个路网主线上设施定期检查、维修。 (3) 进行整个路网车辆紧急抢修任务。 (4) 提供捷运系统整个路网上车辆、设施及相关零件之备品储存。 (5) 执行捷运系统整个路网车辆及设备之主要翻修(Overhaul)或大修任务。 (6) 行车、维修…..等人员之训练。 --

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