※ 引述《ericyu (Eric)》之铭言： : 标题: [新闻] 川崎重工业接受台北捷运订单 : 时间: Sun Mar 4 10:58:52 2007 : : 相关新闻: : http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/kz/0000258979.shtml : http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20070304AT1D0300A03032007.html : http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200703040004a.nwc : http://www.sankei.co.jp/keizai/sangyo/070303/sng070303008.htm : : 综合以上四篇报导重点整理: 目前捷运局到现在还没有看到正式的决标消息出来 结果厂商在国外就自己先发布消息 再说这个是公开招标厂商来投标 怎麽感觉是捷运局主动上门购买? : : 1. 川崎重工业昨 (3) 日发表接受台北捷运系统的订单. : : 2. 与丸红和台湾的 CTCI (应该是中鼎工程) 共同受注. 参照之前的新闻 应该是中鼎+亚斯通 联合承揽机电系统再加上丸红川崎一起投标 (这个组合上次参加机场捷运投标) : : 3. 订单包括 138 辆车, 自动改札机, 信号系统, 变电供电系统, 通信系统. : : 川崎负责车辆制造与信号系统 (会在神户的工厂制造). 想到这个 之前曾经有个 兵库川重馆 的网站 会不定期更新照片介绍川崎重工工厂内最新新车组装情形 最後一次更新是去年五月 之後再也没看过更新 好像连网站也关了 那时每周都会上去看看 这样子以後连机场捷运新车长啥样都不知道 : 丸红负责事业管理及电脑系统建构, 通信系统, 自动改札机. 招标文件中说明可接受的闸门 有伸缩门档式 与摺合式(类似台铁) : CTCI 则是变电供电系统. : : 4. 总额约 570 亿日圆 (约 160 亿新台币), : 其中川崎重工业约 400 亿日圆 (约 112 亿新台币). : : 5. 川崎目前为止接了台北捷运 450 辆车订单, 但整套系统一起的订单则是第一次. : 包含这次的订单一起计算的话, 台北捷运 843 辆车中, 约七成的 591 辆 这个数字是对的 : 是川崎制的. (两篇报导数字兜不太起来... 450 + 138 = 588) : : 6. 预定使用路线为连接台北市东西的松山线 (8.5KM) 与信义线 (6.2KM), : 预定通车时间分别为 2013 年末及 2012 年末. 车辆数各为 60 与 78 辆. 电联车采购有保留後续增购2列 顶埔延伸+信义延伸 厂商没算进去 所以最多会到25列 依照过去案例 通车前两年就会开始交车 那个时候新庄机厂还没盖好的话 会没地方停车的 : : 7. 六辆编成一列, 长 23.5M, 宽 3.2M, 高 3.6M, 不锈钢. : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.112.107.144 : 推 hsushaochi:希望能换个造型~ 03/04 11:02 : 推 japan428:我想要SIEMEN的... 03/04 11:47 : → japan428:SIEMENS 03/04 11:47 : 推 ericyu:我倒是很好奇自动改札机会变成啥样... 03/04 11:56 : → chewie:西门子的上批列车设计上车重重很多耶:P 还会再采用吗? 03/04 11:58 : 推 btpenguin:如果要西门子也要原厂的呀XD北捷现有的西门子只是挂名而 03/04 13:00 : → btpenguin:以,下面包商的品质跟原厂差太多了XD 03/04 13:01 从以往电联车采购 都会要求有一定比例要在台制造 (CBU CKD) 高雄捷运是采bot 也没规定要在台生产 所以当然都是原厂的 --

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