※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: SkyMirage (Power Overwhelming) 看板: Gossiping 标题: Re: [请益] 政大当初没设捷运站的八卦 时间: Wed Jan 31 16:53:57 2007 ※ 引述《qqoodb (遥不可及的梦)》之铭言： : 轻轨捷运 政大争取设站 : 请问各位 有没有当初政大反对设捷运站的一些八卦 ? 贴几篇十几年前的新闻出来......有兴趣的人可以慢慢看。请注意新闻报导的日期。 ============================================================================= 捷运系统木栅段 居民反对声浪高 1987/06/10 本报讯 台北市中运量捷运系统南段(动物园至和平东路底车站)路线可能「被迫」改采军功坑案。 捷运工程局企图说服栅美居民，同意该局拟订的「木栅路案」，但历经三次的说明会，居 民反对声浪一次比一次高，昨日在景美的说明会，几乎演出「全武行」。 据了解，中运量捷运系统南段路线，许水德市长初步选定采军功坑案，以免影响居民权益 ，但捷运局在所拟定的三个方案(木栅路、万芳路、军功坑)各种特性评估中，强烈显示出 该局「坚持」木栅路案。 捷运局先後三次在栅美地区举行说明会，该局如意算盘是当地居民及民意代表将赞成木栅 路案，谁知，却遭大多数与会居民反对，而原先赞成的民意代表，也改变态度充分反映「 民意」。 参加木栅区说明会的民众有百余人，景美区的则高达二百余人，其中以後者说明会场面最 为火爆，幸赖景美区长处理得宜，否则将演出全武行。 【1987-06-10/经济日报/10版/】 ============================================================================= 中运量捷运系统行经路线 关系民众权益有激烈争议 说明会场火爆．出动警员劝阻 台北讯 台北市政府捷运工程局昨天上午就中运量捷运系统路线问题，在景美区兴隆市场四楼举行 说明会，与会民众之间因各持不同意见而发生争吵，场面火爆几乎动武，经现场维持秩序 的警员劝阻，由於民众发言踊跃，时间有限，捷运工程局表示可由民众以书面方式表达意 见。 市府捷运工程局长齐宝铮首先说明捷运系统的特色，以及采用电力行驶，比汽油及柴油车 辆所造成的空气污染及噪音为低，且采高架行驶，可减少地面车辆交通的拥挤，当然施工 之际难免有不方便之处，为了避免施工方面对民众带来的困扰，除了高架桥墎外，大梁及 轨道都在工厂以预铸方式施工，并缩短工期。 他说，辛亥路四段南侧民房较多，捷运局所采路线将避开国花山庄及南方庭园，由辛亥隧 道西北侧开辟路线，尽可能通过驻军营区，减少拆除民房。 正值齐局长进行说明之际，景美区兴光里居民郑光明在会场向与会民众分发一份．紧急陈 情书，内容略称：「中运量捷运系统由松山机场至木栅动物园之路线，采高架方式经过辛 亥路与兴隆路，该里居民认为对两测居民有百害无一益，原因包括：兴隆路兴建下水道工 程施工长达六年之久，沿线居民苦不堪言，捷运系统施工期间将使兴隆路、辛亥路交通瘫 痪，同时道路两侧商店、住户无法忍受高度噪音及空气污染，要求市府另辟一条新的可行 之路，只要不经过兴隆路、辛亥路即可。与会人士中仍不乏赞成中运量捷运系统经过兴隆 路与辛亥路者，他们认为捷运系统是先进国家所采用的交通工具，有益交通改善及都市建 设，不过他们建议市府不得已必须拆除民房时，应该尽量避免采用徵收，改用协调方式为 民众争取从优补偿，将民众权益所受的损害减少到最低程度。 由於部分持反对意见的民众，不满赞成捷运系统经过辛亥路、兴隆路的民众，双方发生言 语冲突，场面火爆几乎动武，在场维持秩序的警员们立刻出面劝阻，并将情绪激动的民众 劝到後排坐定。 景美区长杜建德要求民众遵守会场秩序，发言要有风度，每个人都有权发言，表达不同意 见，由於说明会时间有限，民众可采书面方式表达意见。市议员黄义清希望市府拟定中运 量捷运系统应考虑到收到最大效益及使民众遭受最小损害，同时以尊重多数民众意见为依 据。 【1987-06-10/联合报/07版/】 ============================================================================= 李副总统关心木栅交通 盼速完成捷运系统规划 1987/06/18 台北讯 李副总统登辉先生关心台北市木栅区交通建设，日前召见木栅区指南里茶农，希望地方人 土团结一致，共同支持中运量捷运系统顺利规划完成。 李副总统日前召见木栅区农会总干事许演隆、茶农张寅、张万福、张七，垂询茶农生活情 形及木栅区交通建设，并提出三点指示，请茶农透过木栅区公所向市府反映。 李副总统表示，木栅区地方建设近年来发展迅速，交通流量大增，台北县深坑、石碇乡内 通往台北市的干道已拓宽完成，惟木栅路五段末段省、市间通道尚未拓宽，形成交通瓶颈 ，台北市应尽快配合拓宽。 木栅区指南里观光茶园已成立七年，假日游客人数激增、交通频繁，因产业道路狭窄、弯 曲，安全堪虑，应由市府协调政治大学提供老泉里部分校地，开辟恒光桥边的政大侧门入 口至指南路三段卅四巷高仁兴住宅旁之路段，以消除交通瓶颈，增加茶园收益。 市府规划中运量捷运系统，其中木栅路方案遭受阻力甚大，希望居民应从整体利益着眼， 并由里邻长协调居民共同支持，早日完成交通建设。 【1987-06-18/联合报/07版/】 ============================================================================= 中运量系统 木栅线定案 怕噪音废气 居民多反对 高架道行电车．成本低又轻巧 不致污染景观．官员吁莫担忧 台北讯 台北市中运量捷运系统，由木栅动物园至六张之间已定案，将采高架方式兴建，木栅区居 民认为沿线道路狭窄，高架桥势必严重影响两旁住户权益，并污染空气、产生噪音、破坏 市容、阻碍地面交通等弊害，建议市府改建地下道行驶。 台北市中运量捷运系统标线南起新动物园、循新光路、秀明路、木栅路、兴隆路、辛亥路 ，於辛亥隧道南侧接至和平东路底再西行至复兴南路北转，沿复兴北路、庆城街、敦化北 路至松山机场，全长十三公里，其中由木栅动物园至六张犁段已定案，市府将在木栅区兴 建高架道路，引起木栅区居民反对。 华厦六村居民指出，由辛亥隧道出口至木栅动物园之间，道路狭窄，如采高架方式作为捷 运系统，不但妨碍道路两侧居民权益及市容观瞻，且产生空气污染、噪音及阻碍道路交通 等公害，市府主管工程人员曾表示捷运系统经过闹区可解决交通流量和增加都市繁荣的说 法并不正确；因为捷运系统目的在快速通行，沿途设站愈少愈好，如市府兴建捷运系统纯 为解决新动物园之交通，不如以信义计画区为基础，另择山线经木栅区军功坑直达动物园 为宜。 居民建议市府废高架桥，在木栅区改采地下车道，虽经费、时间花费较多，却是一劳永逸 ，将可能产生的弊害减少到最低程度。 【台北讯】台北市政府捷运系统工程局筹备处长齐宝铮表示，中运量系统的特性就是轻巧 、成本低，采高架时噪音也低，而且是电车，所以不会造成环境污染，木栅区居民可以放 心。 齐处长说，中运量系统的结构是采单柱支撑，轨道窄，双向只需八公尺路面，而且结构及 车辆造型美观；此外，中运量系统使用长轨，没有轨道伸缩缝，车辆引擎声音小，车外路 人感受到的声音甚至比车内乘客还小。 他指出，使用中运量捷运系统的地区，都是人口及乘客少的地区，所以只有采用成本低的 中运量系统才划算，政府基於财政及各方面的考量，才决定在木栅区设中运量系统，这些 决定并不草率．，而且捷运系统能为木栅居民带来方便，也能促进地方繁荣，希望民众谅 解及支持。 【1987-01-24/联合报/07版/】 ============================================================================= 兴建中运量捷运系统纾解交通 八成木栅人‧举手赞成 1987/11/28 台北讯 一项民意调查显示，木栅当地约有八成民众知道政府要兴建中运量捷运系统，并持赞成态 度，他们支持的理由，大多是期望能纾解目前交通拥挤现象，及建立便捷交通网路。 这项民意调查中特别对中运量捷运系统将通过的木栅区居民进行调查，结果显示亦有七、 八成居民赞成兴建，只有百分之一、二十居民反对。 持反对意见的民众，是担心噪音、空气污染及景观遭破坏，也有些对规划的路线、建造的 方式不同意，或对政府施工不具信心。 这项民意调查是台北市政府捷运工程局委托财团法人民意调查文教基金会办理，主要参与 研究的人员包括：东海大学统计系主任洪永泰、前交通大学运输研究所所长张家祝、台湾 大学环境工程研究所教授游以德、台湾大学心理系教授黄荣村，及台湾大学社会系教授郑 为元等。 台北市政府捷运工程局举办民意调查的目的，是希望了解民众对中运量捷运（木栅动物园 至松山机场）的认知、接纳程度及看法，希望藉由民意调查，更有系统而深入了解台北市 居民及中运量沿线居民的意见，以作为捷运系统施工及进一步沟通民意的参考。 捷运局强调：捷运系统采用电力、没有空气污染，噪音不超过七十分贝，影响不大，也可 以建隔音墙减低普量，景观问题可以在规划设计时尽量改善；至於拆屋问题，也会在合法 范围内尽量给予较优的补偿。 【1987-11-28/联合报/07版/】 ============================================================================= 北二高、捷运相继辟建文山区南区明日之星 1992/03/24 区里问题面面观专题报导 本报讯 编者按：台北市已发展成一个两百七十万人口的大都市，各项重大市政建设也次第开展， 不过区里基层建设虽然细琐，却与市民生活息息相关，因北本报记者特地深入北市十二个 行政区采访里长，期将各里基建问题浮现台面，并请市府相关单位答复，使市民对周遭的 生活环境，有更进一步的认识。这项报导今天起先从文山区开始推出。文山区位处台北市 最南端，依山傍水，风景秀丽，也是台北市十二个行政区中，治安较为良好，适於居住的 地区。近年来，政府在文山区投资颇多，重大交通建设方面有北部地区第二高速公路和台 北市第一条捷运系统；防洪及景观方面，全面整建景美溪及新店溪堤防，并辟建河滨公园 等，导致文山区部份地区房价在去年不景气声中，照常涨价且一枝独秀，使文山区成为北 市南区的明日之星。不过，各项工程自规划到施工过程中，多少带给当地居民一些不满和 不便，以下是里长的建言，以及市府官员的答覆。 =============================== 中段省略 =============================== 老泉里长高进来：靠近老泉街四十五巷附近约有两公里沿着景美溪的路段，一直没有做堤 防，每到雨季居民就害怕会淹水，我们从民国五十七年划入台北市以来，一直向市政府争 取兴建堤防，但至今仍无下文，很让里民失望。此外，老泉街一带地层滑动情形相当严重 ，是因为政大兴建男生宿舍施工不当造成。 养工处：兴建老泉里堤防工程，目前已报请省府及中央核定规划兴建。 政大：校方并没有兴建男生宿舍，造成老泉里地层下陷的事，现由建筑公会监定。兴旺里 长谢定金：我家对面的市场名为兴湖市场，应改为和所在里相同的名称，以免引起误会， 这些名称上的混乱，可能来自两年前区里的调整，区公所已向我表示，待市场完成後，名 称必会作适当的改变。樟新里长高来：多数里民都反对捷运经过木新路，原因是木新路只 有廿公尺宽，一旦捷运施工，交通恐将无法动弹；多数里民希望捷运能地下化，或将路线 改为附近的景美溪堤防，因鹏堤防一边是溪，只有一边有住家，一旦将捷运路线改在这， 受影响的居民比较少。二九五号公车 希望增开班次樟脚里长高铭枝：捷运工程木栅-新店支线要通过本里木新路段，恐怕做起 捷运高架会紧贴两旁住家，我和里民都希望能将捷运改为地下化。何况我也问过施工单位 ，他们告诉我台北市目前还没有一条捷运是盖在廿米宽的道路上，木新路人车拥挤，贸然 施工会有不良影响。这项建议已在交通部重新评估中，希望能获得通过。 另外，本里由动物园开往台北市南昌街公保大楼的二九五号公车，班次实在太少，几乎一 小时才发一班车，市公车处说是没有利润，去年请他们派员参加里民大会，他们也没有理 会；我建议市公车处可以试办一段时间增加班车，否则这种情形再不改善，只会造成恶性 循环，班次愈少、愈没有客人，当然不会赚钱。 捷运局：新店-木栅支线工程仍在规划阶段，并未听说居民有「捷运地下化」的要求，捷 运局会再做评估。兴和路眷村破旧 亟需改建 【1992-03-24/联合报/13版/台北要闻】 ============================================================================= 捷运木新支线 反高架声浪加大 沿线居民扬言走上街头抗议 立委也提出紧急书面质询 记者施静茹／台北报导 捷运环状线木新支线兴建风波越演越烈，居民扬言捷运若仍坚持高架通过，将走上街头抗 议；立委葛雨琴也为此向行政院提出紧急书面质询。 捷运局要在木新路兴建连络台北都会六县市的捷运高架环状线，木新路的木新里、樟新里 、顺兴里和樟脚里居民，各有不同意见。木新路两边商家，坚决反对高架兴建，有人提议 改采地下化或改道景美溪堤防；住在景美溪堤防旁的住家，则反驳既然木新路商家不要捷 运，他们也不欢迎捷运穿过，破坏景美溪美丽的景致。 捷运局日前曾为木新里民召开说明会，反对声浪不绝於耳。前晚又为樟新里再度举办说明 会，引起居民更强烈反应。 有居民指出三大反对兴建理由，一是木新路为连络景美、木栅和新店地区的主要干道，一 旦兴建捷运路幅缩小，进出非常不便；二是兴建高架捷运沿线一、二楼住户，将承受噪音 、光线不足；三是兴隆路、辛亥路口已有捷运木栅线万芳医院站，只要公车接驳配合得好 ，从木新路到该站只要五分钟，何需再建捷运系统。 樟脚里长高铭枝并且表示，去年他获悉捷运局将兴建木新支线，即去函捷运局请其举行说 明会与居民沟通，该局却相应不理，等到规画完毕已送交通部审议，才和他们面对面解释 规画构想，教他们如何心服口服。 前晚的说明会，还有居民散发措词强烈的请愿书，指称捷运局若不说出让他们信服的理由 ，他们将走上街头，到台北市议会、行政院，甚至总统府陈情抗议，争取到底。 据了解，立法委员葛雨琴也为此向行政院提出书面质询，表示路宽卅米的和平东路，兴建 高架捷运後，已显现高架路面离两旁建筑物只剩四五公尺，路宽仅廿公尺的木新路，情形 岂不更糟糕？她并且指出，捷运若改走景美溪堤防，沿岸优美风景势必遭破坏，为发展交 通而舍弃生括品质，与建设现代化都市目标背道而驰。 面对棘手的难题，捷运局卅一日在木新路力行国小，将再举行第三场说明会与顺兴里和樟 脚里居民沟通此事。 【1992-03-29/联合报/14版/大台北新闻】 ============================================================================= 千余住户反对木新路捷运高架 1992/04/16 记者冯金珩／台北报导 台北市文山区樟脚等四里一千一百余名居民，昨天联名向市政府陈情，强烈反对捷运系统 中运量环状线木栅至新店支线以高架方式通过木新路。市政府捷运局表示，该案目前正在 交通部审理，尚未决定以何种方式兴建。 樟脚、樟新、顺兴及木新等四里居民代表高铭枝里长陈情指出，他们反对木栅至新店支线 高架的理由是：木新路宽度廿公尺，扣除左右人行道四点五公尺，加上廿四小时道路两侧 路肩停放各种大小型车辆，目前只能单线通车，如果捷运系统在路中心架设二点一公尺直 径主柱，绝对会造成人车争道交通阻塞。 目前木新路一段沿线中央地下埋设有直径两公尺排水涵管至三段底木新抽水站，如捷运打 基柱将使涵管无处可移，而影响沿线排水。捷运木新支线高架将使木新路两侧一、二楼住 户采光不足，捷运噪音干扰，将造成居民生活不安。高铭枝等人说，木新路目前对外交通 尚算畅通，但将来捷运高架施工，其情况将和现在的卧龙街捷运工地相似，道路两侧非但 小汽车一辆都不能停放，甚至连公车都不能设站。 依木新路沿线部分居民指出，他们世居木栅，过去以农为生，但他们的土地陆续被政府徵 收作为动物园用地、政治大学用地及北二高用地等，而不得不迁至木新路居住，况且当时 补偿低，所领的补偿费购买公寓，只能充作自备款，其余的则向银行贷款，目前尚分期摊 还银行，如果捷运系统又在木新路高架，所造成的负面影响对这些居民无疑是第二次受害 。 去年九月二日黄市长主持文山区里长座谈会时，黄大洲曾要求，捷运局考虑沿景美溪河边 规划，此外，最近与木新路相关之里举行三次说明会，每场都达数百人，反应之强烈可以 证明当地居民的意见与心声。 【1992-04-16/联合报/14版/综合新闻】 ============================================================================= 公仆难为系列4 围篱施工频遭指摘，收受贿款传言绘声绘影 捷运局人员，高唱不如归去 记者施静茹／特稿 「公仆难为」这种感受，对台北市捷运局工程人员来说，五年来始终不断鹛规划之初， 「捷运可不可以经过你家门口？」成为捷运局人员每天必须面对的难题；至於现在，他们 会告诉你，外界用异样眼光看捷运人员的操守，最是尴尬。 台北都会捷运工程初期路网，一共有六条路线、八十八公里长，包括了木栅线（含内湖延 伸线）、淡水线、新店线、南港线、中和线、板桥线（含土城线〉，这些路线决定之初， 捷运局工程师每天的日子不好过。 以高架方式兴建的木栅线中运量为例，捷运局当初有意从木栅秀明路通过，孰料却遭当地 民众强烈反对，最後捷运局只得顺应民意，改由木栅动物园经辛亥路，贯穿福州山到和平 东路，往复兴南北路。 就是民众这种抗拒心理，担心兴建捷运糸统後，噪音不断，居家宁静破坏无遗，使捷运局 规划人员变得里外不是人，只要民众举白布条反对，找民意代表施压，捷运局常被迫撤锁 已规划妥当的案子。 最近，捷运局规划後续路网中运量环状线，打算从木新路经过，衔接木栅、新店地区，也 遭居民强力反弹，经由民意代表斡旋促捷运局召开三场说明会，出席的捷运局官员觉得， 说明会根本是「一面倒」批判大会，官员只有听的份，不准开口解释。捷运系统来到了市 区，捷运局官员一样遭遇地下出入口位置取决的窘境。位於忠孝东路太平洋崇光百货至明 曜百货间的南港线二五五标工程，将辟建地下三层车站，由於其地下第一层为多功能广场 （即地下商店街），捷运局仿国外捷运模式，在该地下车站设置廿八处出入口，方便乘客 进出，想法不错，但是也遭商家炮轰，捷运局今年初举办二五五标施工说明会，左方、前 方都设有出入口的龙普饭店，即很不谅解捷运局作法，频频指责捷运局的不是。 最让捷运局「公仆」头痛的一项难题，莫过於工程围篱的宽窄，由於多数捷运路线都行经 交通繁忙的市中心，工程围篱范围的声浪麪捷运局人员形容如「魔音穿脑」频频不断，面 对民众的「锱铢必较」，捷运局只得秉持耐心解释。 最近，议员质疑捷运局招标有瑕疵，甚至绘声绘影指该局官员收受贿款，「在瑞士银行存 有九亿元存款」，面对外界以有色眼光看待，大唱「不如师去」的捷运局员工，据说为数 不少，公仆难为道理，再度印证。 【1992-07-12/联合报/16版/都会扫描】 ============================================================================= 高架捷运系统 不经木新路 市长昨明确宣布 请居民安心 记者李汉昌／台北报导 台北市长黄大洲昨天明确宣布，文山区木新路宽仅廿公尺，他不会同意捷运系统中运量环 状线，也就是木栅至新店支线以高架方式通过木新路，木新路民众可以放 黄大洲是昨天下午在文山区里长座会中作这项表示，该区樟脚里里长高铭枝在里长座谈会 中表示，因木新路宽仅廿公尺，如果捷运系统以高架通过，会将该路的阳光遮去，影响生 意和生活，沿路住民一千多人已连署向有关单位紧急陈情，此案尚未解决，但捷运局测量 员最近进一步往木新路两侧住宅内部勘查记录，让居民不安。 捷运局官员表示，该案已开过民众说明会，因是远期计画，且在民众反对下，暂时不做了 ，高里长认为暂时不做还不保险，希望当场就决定不做了，市长黄大洲说，他已到现场看 过，木新路的确太窄，他不会同意高架捷运系统由该路通过，他参考国外的做法，其中之 一是研究如何绕道堤防通过，但捷运局表示堤边民众反对。 该区多位里长曾就就此问题一再向市府提出陈情，昨天昨於有了明确的答案。未来该线捷 运系统究竟如何通过，捷运局表示将再研究。（噗！） 【1992-07-28/联合报/13版/焦点】 ============================================================================= 总结来来，其实也就是另一个经济发展与环境保护的角力罢了。 倒也不能说当年政大的学者和文山区的乡民没远见， 毕竟每个当下，每个人能够接受到的资讯有限，仅能就片面的讯息做出最合情理的判断。 时代在变，人的想法也会变。 这两种选择各有利弊得失，重点在於执政者能否贯彻其施政的决心而已。 二十几年前宜兰县选择了环境保护为发展方针，舍弃了经济发展的契机， （这里指六轻和十大建设的苏澳港），不也是走出了一条路出来？ 现阶段的台北捷运品质堪称世界第一，因为它新，而且「小」，维护相对容易。 跟欧美的地铁系统比起来，台湾的捷运根本是天堂。 但是搞不好过了百年後，有新的运输系统取代了地铁， 捷运站成为了犯罪与脏乱的聚集地，难道那时候的捷运线沿线的居民， 还会再回来说当时的政府和人民目光短浅吗？ 不过也没法度，人都是人云亦云的， 人类的集体恐慌症大概也是荣格所说的集体潜意识之一， 从以前的塑胶袋不可以装热食，到最近的台湾高铁金恐怖，以及手机电磁波危害人体， 这种集体恐慌症总是这样容易被挑起，乡民也，人心也。 -- 　　　　　　　　　逻辑无助於科学。 　　　　　　　　　　　　　　法兰西斯‧培根 --

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