作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [新闻] 台北捷运完成环状系统规划 将串连14条路线
时间Fri Jan 19 01:52:17 2007
※ 引述《mapper (情定金山湾)》之铭言：
: 如果你知道中运量系统的定义（或者明白指出中运量跟中运量的不同）
: 就不会讲以上的的话了，以下的推文有些也是不符合中运量系统的特性....
: 为了避免大家以讹传讹，如果有人能在1月19日晚上12点之前，能PO出
: 中运量捷运系统的定义，我就送他500的P币（名额一名，以早者先）....
: 大家回去翻书吧....
捷运的「运量」，指得是「每小时单方向运量」
一般而言，高运量、中运量、低运量的两个分界点，
大约在20000人次以及5000~8000人次。
以台北捷运高运量系统来说，
假设一列车搭载2000人、一小时可发车20班，
则一小时的单方向运量就是40,000人次....
相同的，以台北捷运木栅线为例，
VAL256每列车可载客456人，假设一小时可发车30班，
则一小时的单方向运量为13,680人次....是为「中运量」
中运量系统有很多种....
主要可分为钢轮钢轨（LRT/LRRT/ALRT/Mini-Subway...etc）
胶轮混凝土轨道 / 钢轨（AGT / Monorail）
还有磁浮列车（名古屋爱知的Linimo就是）
所以当我们讲「中运量系统」时，是泛称一种「运量定义」的系统，
但并不代表这个系统就一定是什麽样的形式.....
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500 P币不用给我....我打这篇大概就100多P币了吧....XD
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5F：推 fabg:我还真的没发现撇错地方...XD 01/19 20:58