作者fabg (晴空飞翔向日葵)
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标题Re: [新闻] 台北捷运完成环状系统规划 将串连14条路线
时间Fri Jan 19 01:52:17 2007
※ 引述《mapper (情定金山湾)》之铭言:
: 如果你知道中运量系统的定义(或者明白指出中运量跟中运量的不同)
: 就不会讲以上的的话了,以下的推文有些也是不符合中运量系统的特性....
: 为了避免大家以讹传讹,如果有人能在1月19日晚上12点之前,能PO出
: 中运量捷运系统的定义,我就送他500的P币(名额一名,以早者先)....
: 大家回去翻书吧....
捷运的「运量」,指得是「每小时单方向运量」
一般而言,高运量、中运量、低运量的两个分界点,
大约在20000人次以及5000~8000人次。
以台北捷运高运量系统来说,
假设一列车搭载2000人、一小时可发车20班,
则一小时的单方向运量就是40,000人次....
相同的,以台北捷运木栅线为例,
VAL256每列车可载客456人,假设一小时可发车30班,
则一小时的单方向运量为13,680人次....是为「中运量」
中运量系统有很多种....
主要可分为钢轮钢轨(LRT/LRRT/ALRT/Mini-Subway...etc)
胶轮混凝土轨道 / 钢轨(AGT / Monorail)
还有磁浮列车(名古屋爱知的Linimo就是)
所以当我们讲「中运量系统」时,是泛称一种「运量定义」的系统,
但并不代表这个系统就一定是什麽样的形式.....
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500 P币不用给我....我打这篇大概就100多P币了吧....XD
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5F:推 fabg:我还真的没发现撇错地方...XD 01/19 20:58