: → sissel:听说是12/1要启用，也不知道是真是假... 司机大姐 应该是真的 最近贵公司招标了一个采购案 月台门、隔音墙设计布置启用及运量突破25亿人次庆祝仪式案 时间就是订在12月1日上午11时至12时。 地点在台北车站B1层悠游卡客服中心前广场及板南线B4层4号月台 整个活动分为三个部分 1 月台门启用典礼 2 庆祝运量突破25亿人次 3 月台门及中高运量隔音墙样品展示 另外将有 捷运营运成果展 在12/1至12/31在捷运台北车站B1层区域 不过看来验票闸门因为安装不及 新型验票闸门和新式单程票不在此次庆祝启用典礼内 以下是招标文件内对於月台门工程的参考资料 台北捷运月台门工程(参考资料) 台北捷运高运量系统自营运以来，因人员侵入轨道而导致死亡与受伤之事件，在数量上虽 不多，对照国外捷运系统，无论件数或比例均也属於较低水平，但每次发生侵入轨道事件 ，无论事件处理与善後、系统不能正常营运、民意机关与舆论批评等，均造成营运单位极 大冲击与压力，因而有增设月台门之需求。 【安装计画】 一、期程：自94年度起至95年底完成。 二、在主要交会转乘车站增设月台门，包括板南线之台北车站、忠孝复兴站及淡水线之 台北车站等3个车站6侧月台。 三、月台门型式：采月台闸门。 四、对於未设置月台门之营运中其他车站，设置全月台及端墙轨道区域之侵入轨道侦测 系统。 【设计规划】 一、闸门式月台门高度为1.45公尺。 二、月台门外观全部面积至少须有60%为透明性之强化玻璃；另颜色部分，则配合该站之 路线别颜色整体设计，自动滑门宽度为1.8公尺。 三、月台门包含外框、滑门、紧急门、月台两端通行门，各门被开启时均须有灯光及声 响警示。 四、紧急门为枢轴式，位於每节车厢第2及第4个滑门旁，以供乘客紧急时使用。 五、当月台门电源丧失时，月台门均须保持关闭状态，且於30分钟内，至少提供月台滑 门连续5次动作。 六、月台末端门须装设感应警报器，并於门旁设有警铃及警示灯，警报信号连接至旅客 询问处(PAO)，当被开启时即可显示信号，并可知何门被开启。 七、月台门须具有必要之自我诊断功能及故障自趋安全设计。 八、月台门及支柱与车站结构体之间应保持电气绝缘；月台门表面须做电气绝缘处理； 月台门与车站的系统接地网之间须设置过电压保护装置，以避免人员感电。 九、月台门必须设计成可承受其所有设备重量的强度，并可承受相当於水平加速度0.23g 的地震力和列车进站或出站所引起的空气压力及隧道通风压力与人员推挤力(1000N/M)等 均须加以考虑。 十、月台门须闭锁，列车才能进站或启动离站。 --

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