※ 引述《aoishingo (十二玉楼空更空)》之铭言： : 华江的学生主要来自 万华 树林 板桥 莺歌 土城 : 万华-公车 走路 树林-火车 莺歌-火车 板桥-公车or火车 土城-公车(?) : 用到捷运的机会比较低 因为华江是在南万华(or称迦那=西园路+万大路一带 ) : 离捷运龙山寺北万华有点距离 : 土城线旅客少的因素 我想 : 1 沿线经过的是土城板桥西半部(板桥分局辖区) : 板桥东半部(海山分局辖区)的居民比较用不到 : 2 土城的居民到北市工作的比较少 土城算是工业都市 凭什麽说土城是工业都市？难道就因为土城工业区？ 告诉你，土城的通勤族还不少，请别停留在n年前对土城的刻板印象。 最主要原因是土城人口23万，而且大多集中在海山站一带， 而板桥人口是土城的2倍多，再加上新埔站来自新庄的通勤族， 两线的运量当然会有明显的差距。 另外，两线每月都被拿来比较似乎认为以土城现有的运量不足以兴建捷运， 但为何不把土城未来的发展考虑进去？运量的成长不是一蹴可及的， 仅以现有运量论捷运是否兴建，眼光会不会太狭隘了？ : 新庄三重不会有这问题 因为人口比较多 : 万大中和土城树林回龙线 也会有类似问题 : 万大--中和--土城-树林 是OK : 沿途居民撑的起运量 树林->土城/中和 土城->中和 中和->台北 : 但是树林(城林桥下与土城板桥交界)--回龙 也是跟土城段一样的问题 : 树林多劳工 到北市的也比较少 且到北市的搭这捷运可能比火车不方便 : 到新庄土城三重工作的劳工 搭捷运的意愿会打个问号 : ※ 引述《buenopierre (皮耶尔)》之铭言： : : 如果学生客源的话，华江高中(就是运动外套是红白蓝的那个)，在万华板桥土城 : : 沿线，也算是一个不小的通学人潮吧，只可惜捷运应该吸引不到这个部份，因为 : : 学校离龙山寺站还有一段距离，所以705 265等受到的威胁应该不大。 : : 其他的，除非是住在捷运站附近，不然坐捷运出来，还要转公车，可能省了些时 : : 间，但是好像不太符合经济效益(尤其是学生)。 : : 不知道这是不是运量没有随着开学而成长的因素。 --

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