作者ji394xu3 (音乐E点灵)
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标题[讨论] 树林线动线之问题
时间Sat Sep 30 17:52:02 2006
需求创造供给，供给创造需求。应用在交通建设上，两者皆有，但以台湾目前来说，
仍旧以需求创造供给导向。回到树林线的讨论，要讨论路线，就得先厘清树林的交通
需求与发展现况。
树林大致可以分成三多/树林/溪崑/山佳/柑园。捷运路线在此就先撇开山佳/柑园不谈。
对外交通最主要分成浮州桥往板桥土城，城林桥往土城，新树路往新庄，中正路往回龙。
需求主要来自工作求学，其中包括树林工业区，土城工业区，板桥，西盛，台北市区等。
其中往板桥台北市区以铁路为主，其次包括公车与只捷运亚东医院/永宁转乘。
规划中的万大树林线自中正纪念堂走中永和土城与蓝线永宁站共站後设中华中学(乙10-3)
/城林桥中华路(乙10-4)/中华路八德街(乙10-5)/大安路八德街(乙10-6)/大安路保安街
(乙10-7)/大安路中正路(乙13)/台北监理所(乙14)/三多(乙15)/回龙(乙16)新庄线共站。
http://www.shulin.gov.tw/ww/map-2.jpg(树林地图)
树林主要人口分布在大安路/金门街/中正路/中山地下道所包围的区域之内，三多地区则
以工厂分布较广而人口不如上述市区溪崑。
回至主题个人一再认为路线上的问题所在，那便是整条捷运完全是沿着上述树林主要人口
区的边缘在走，那会产生什麽问题?
"就是搭了车却没办法用比当前更省时省钱的方式到达想去的目的地，即便是靠捷运接通联
络的地区也不是往来热络的区域。"
这句话解释一下，ex.三多或台北监理站上了捷运站要去树林市区怎麽去?到大安路保安街
(乙10-7)这站再走保安街进去?到溪崑怎麽去?到大安路保安街(乙10-7)?还是中华路八德街
(乙10-5)?或是城林桥中华路(乙10-4)?又中华路一带去树林市区树林车站呢?
首先就先面临到树林地区本身往来的问题，满足不了民众需求，你或许说那是我个人提这
这种三多去树林市区或中华路一带去树林市区的问题在刁难，但事实上这就是树林的动线
内部需求，你没办法把最基本的市区与郊区人口作有效连结，试问搭了车的民众跟没搭有
什麽两样呢?他骑机车还比较快~~
讲完内部无法满足树林需求的问题之後，再提更严重的外部需求问题，树林对外最重要的
便是往板桥台北，事实上整个台北县的新店中永和三重新庄也是同样的需求才造成今日捷
运呈以台北市中心放射状的兴建，台北县之间的往来运来将来要靠环状线连结，但环状线
连结的是木栅新店中和板桥新庄芦洲内湖等，所经需求量尚可(研究有的认为这条线其实
用来串连芦洲新庄淡水板南中和新店木栅等线"转乘"效果大於实际运能)，同样的树林线
也是转乘效果大於实际运能，至回龙站转新庄线，至永宁站转板南线，或直接搭往中和与
中正纪念堂，但细看这当中问题连连，至永宁站转板南线?会比搭台铁至板桥车站方便?
至回龙站转新庄线?从板桥车站转环状线也可转新庄三重芦洲，时间上并无造成"极大不便"
，且远比绕往三多回龙至新庄三重要来得省时多吧!至台北市区更不用说，台铁或许有它
可以改进的地方，但讲真的，在树林搭车(往台北)真的真的比起台湾其它地方要方便许多
，且自台北站转乘市区其它线也比从万大线坐进市区要快多。
我相信这是一种比较心态，会有人处处拿捷运来跟台铁比，但也请回头想想搭台铁可以直
接进板桥台北市区，可以自板桥台北转乘其它捷运路线，又何必盖一条让人摸不着为谁设
计的捷运线呢?为了树林人?为了溪崑人?树林市区与溪崑搭不到捷运，树林有设站的就算搭
捷运也进不了市区溪崑，更别说树林市区与溪崑搭捷运去转板南线新庄线了，绕三多回龙
去新庄三重会比环状线快?否则今天在环状线兴建的可能性高过万大线的情况下，既然透过
板桥可以转新庄线又何必多此一举从三多盖往回龙?树林中正路上的车潮有很大一部份都是
承接自浮州桥板桥土城一带的需求而不是大安路也不是中华路城林桥。而今天树林市区溪
崑人真会去转乘树林线?
最简单的方式:"将心比心'，请问你住复兴路米兰的住户，去板桥台北你会怎麽搭车?搭公
车至亚东医院转板南线?搭台铁?搭捷运树林线大安路保安路站後转到永宁再转板南线?搭捷
运树林线大安路保安路站至回龙在转新庄线?搭捷运万大树林线晃进台北市中正纪念堂?
请问你住溪北公园附近去板桥台北你怎麽办?搭公车至亚东医院转板南线?搭台铁?搭捷运树
林线城林桥中华路站至永宁转板南线?搭捷运万大树林线晃进台北市中正纪念堂?
你要说龟毛为什麽特别只挑什麽复兴路米兰什麽溪北公园附近的住户~难到住中华路的就
不是树林人?住三多就不是树林人?当然不是~而是今天铁的事实就是主市区没有捷运经过
~中华路一带的民众还是很多往板桥台北求学工作，倘若纯粹是为了转乘，又何必盖捷运?
把树林往捷运回龙站/亚东医院站/永宁站三站的接驳作好一样可以达到转乘效果。
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◆ From: 210.201.195.224
1F：→ Gustave:前提还是台铁问题,台铁没改善一切都是白搭 09/30 17:57
2F：→ Gustave:至於这条捷运最终还是会盖的,只是时间早晚而已 09/30 17:57
3F：推 hicker:麻烦你适度分段一下 还可以更有条理一点 09/30 17:59
4F：→ ji394xu3:台铁树林~松山这段真的不太差,看你用什麽标准去看而已.. 09/30 18:00
※ 编辑: ji394xu3 来自: 210.201.195.224 (09/30 18:02)
5F：→ Gustave:若要说将心比心我反倒认为走原本浮洲桥就好,比进入市内简 09/30 18:06
6F：→ Gustave:单又快多了,不用因为树林反弹而特意绕路了还被嫌 09/30 18:08
7F：推 aoishingo:^^溪崑是板桥但是算树林圈 地理版有详解 09/30 18:18
8F：推 raincsmu:地图很漂亮 09/30 18:42
※ aoishingo:转录至看板 Shu-Lin 09/30 18:54
9F：推 aoishingo:有在转寄树林版之後补一些看法 ^^|| 09/30 19:07
10F：推 ji394xu3:...下次转录时通知一下 ...-_-|| 我都不知道说... 09/30 19:11
11F：推 aoishingo:好的 抱歉 09/30 19:21
12F：推 taerren:只能说这条线并不是为了树林盖的 重点是南万华 大家都希望 09/30 19:49
13F：→ taerren:捷运盖後可以增加商机 但其实怎麽看这条线都没那麽重要 09/30 19:51
14F：推 aoishingo:南万华到土城争议比较不大 09/30 19:52
15F：→ aoishingo:与其说南万华 不如说中和西部与土城东部会很需要 09/30 19:53
16F：→ Gustave:万大线连结好几条捷运,这条线的成败在转乘机制是否方便 09/30 19:56
17F：→ ciswww:我看树林那段又是土地开发用的... 09/30 20:03
18F：推 aoishingo:楼上说的没错 09/30 20:42