作者Richter78 (The Enigma)
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标题Re: [新闻] 板土线 平均每天载客量仅5万人
时间Fri Jul 7 06:31:24 2006
: 注定土城线通车，吸引不到很多新通勤乘客的搭乘。短期间改善接驳公车路线
: 改善不了多少，因为运量没冲上来的大原因是既有通勤动线难以短期间改变，
: 为什麽会这样？第一：土城居民在当地就业的比率相当高，
: 所以往台北的需求不高；即使土城线通车以後，往台北通勤方便，
: 可是那也要把工作换到台北市区才行，土城居民大规模把工作换去台北的时间不是
: 几个月就可以达到的。第二：板桥土城地区往台北不是只有捷运这个管道可以进，
: 捷运比较会吸引经华江桥进城的旅客，不好吸引光复桥与华中桥进城的旅客....
正是如此，土城进台北市上班上学的人数
比起板桥、三重、中和、永和、新店、汐止等本来就有一大段差距
虽说捷运通车可以改变这个结构
但工作的改变可不是一天两天的事
以下再次使用2000年人口普查
数据为各地到台北市上班上学的人数
中和 65213
板桥 62872
新店 57705
永和 56186
三重 55164
汐止 48802
新庄 32525
芦洲 22017
淡水 21641
土城 19147
树林 9305
三峡 3471
莺歌 3247
不过至少
土城线的运量还可藉由往板桥上班上学的13210人撑起半边天
但是树林、三峡、莺歌的需求量又差了土城一大截
实在很难理解有些人整天想把捷运延伸过去
也不是不行
等到更迫切的汐止、东环路线盖好以後再说吧
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Everything is related to everything else,
but near things are more related than distant things.
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 218.166.58.179
1F：推 aoishingo:推 不过树林线主要是往新庄三重土城中和 三莺就不知道 07/07 07:20
2F：→ Gustave:树林的是连结新庄土城,跟R大之前所说比较需要的连结相同 07/07 08:31
3F：→ Gustave:三鹰直接连结土城板桥,不只是连结台北市而已 07/07 08:37
4F：推 paulyung:说的好。 07/07 11:16
5F：推 trtc:三楼说的三鹰，为什麽我一直都联想到东京中央线的三鹰呢？ 07/10 17:45
6F：推 malon123:我也是...三鹰... 07/23 19:01
※ 编辑: Richter78 来自: 140.112.64.22 (08/31 15:23)