信义松山线机电系统工程终於出来了 台北市政府捷运工程局机电系统工程处 CR580S/CG590S信义松山线机电系统工程标采购案(16座地下化捷运车站 [招标机关]台北市政府捷运工程局机电系统工程处 [标的名称]CR580S/CG590S信义松山线机电系统工程标采购案(16座地下化捷运车站 [机关地址]台北市中正区罗斯福路四段92号5밊[新增公告传输次数]第01次招标 [标的分类] 捷运工程 [招标状态]第一次公开招标ꤊ[依据法条]采购法第18条、第19条 [采购金额级距]巨额 [适用条约]否 [开标日期]民国95年09月04日10时00分 [领标及投标期限]即日起至民国95年09月04日09时30分 [履约期限]开工後2998天 [预算金额]新台币14,296,680,291元 [决标方式]非复数决标：订有底价最低标得标 [未来增购权利後续扩充情形及上限之陈述]土城线顶埔段及信义线东延段共2列电联车 及3座地下车站之号志;供电;通讯及自动收费等系统，金额上限NT23.9亿元(详投标须知) 《附加说明》 [厂商资格摘要]：(详投标须知及补充投标须知)厂商须於截止投标日前10年内曾完成与 本标案同性质具有设计、制造及组装之高运量捷运系统电联车工程实绩，其单次契约金额 不低於新台币32亿元或单次契约数量不低於55辆(car)电联车，或累计契约金额不低 新台币81亿元或累计契约数量不低於138辆(car)之电联车。 (平均每车单价5870万) 供电工程其单次契约金额不低於新台币10亿或单次契约数量不低於6个车站， 或累计契约金额不低於新台币25亿或累计契约数量不低於16个车站。 厂商应具备高运量捷运机电系统整合之工程经验，该契约范围至少应包含电联车、 号志及供电系统等工程，其单次契约数量不低於6个车站， 或累计契约数量不低於16个车站。 [招标文件售价及付款方式]：招标文件招标机关现场每套售价新台币3 仟元整； 电子领标费用720元。 [其他]：１．本案底价：本案订底价但不公告底价。 ２．开标方式：本案为一次投标分段开标。 3．预定决标日：95年11月14日 关於本标案，小弟已先下载来看了 电联车将采购23列，加计增购部分就有25列 信义线(CR381标)共采购13列六车列车(78辆)。 松山线(CG391标)共采购10列六车列车(60辆)。 小弟之前有介绍电联车与机厂停放容量关系介绍 数量上有增加 增加7列 至於为何增加 原因不明 电联车将有17列必须在中华民国境内组装 第一列原型车在开工後1138天运抵 第1到7列车在开工後1690天完工 第8到13列车在开工後1871天完工 第14到18列车在开工後2056天完工 第19到20列车在开工後2209天完工 第21到23列车在开工後2451天完工 电联车的内装跟现在371型一样 DM1驾驶车设有自行车架 跟相亲座 T跟M2车则为现在非字型排列一样 当然也有监视录影系统 本机电系统案没有包含月台门工程 小弟从收费系统规范中发现到一个玄机 那就是有G15站的存在~~~~~~~ 如果网友有兴趣对本标案文件内容有兴趣就花点钱下载研究吧 下载完会发现到里头大都是文字规范 不过松山信义线完成後 整个台北捷运重运量路网将完全完工 想要很深入了解电联车详细规范 这将是最後的机会 我要HATE一下贼运局 留了很多大家更有兴趣的东西在参考文件内 这部分不在招标文件贩售范围内 要另外买 参考文件买下来还要再花2500元 --

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