关於电力系统 28.捷运系统之电力供应方式如何供应给电联车使用？ 答: 台北捷运所需电力系从台电161kV特高压变电所引接161kV电源至捷运供电系 统的主变电站，经主变电站将161kV降压为22kV後，透过22kV电缆馈线将主变 电站二次侧之22kV电力送至捷运路网沿线的各牵引动力配电室及车站配电室 ，牵引动力配电室将22kV电力先降压为589V後再整流成为750V直流电提供电 车电力，车站配电室将22kV电力降压为380V後再提供给车站所需之电力。捷 运供电系统着重於安全性及可靠度，故设计时的一个重要准则，是当系统内 任何一条电缆馈线、一台车站变压器，甚至於一座牵引动力配电室或主变电 站因故无法正常运转供电时，可经由适当的开关切换达到电力转供之目的， 使不会影响捷运系统内任何一条路网之正常营运，除非台电系统发生区域性 的大规模停电，导致各主变电站皆失去161kV电源才会使得捷运系统因电力中 断而暂停营运，即使上述发生机率极低的区域性停电事故发生时，捷运供电 系统亦备有紧急发电机，可在极短时间内启动供电，以维持隧道通风、防火 帮浦、抽水帮浦、紧急照明及行控中心等必要之维生(VITAL)负载。 资料来源 http://www.dorts.gov.tw/qa/qa_electrics.asp 另可参见 http://www.dorts.gov.tw/tech/cyclo7.asp 捷运供电系统 捷运供电系统之功能是负责将台电公司提供之161KV高压电，转换成 电联车使用之750V直 流电力及380/220V三相四线式之厂站设备使用 之电力。为考量安全无虞之供电品质，所有 主变电站皆采用双回路 方式引接供电，其中电联车之电源，系采用第三轨方式供电。 ※ 引述《chingi (您没有输入昵称)》之铭言： : ※ 引述《newabs (好无聊唷)》之铭言： : : 如果发生了重大事件 : : 导致很多乡镇市都没有电可以使用 : : 比如说连停个一个礼拜 : : 那捷运的行驶会不会停摆? : : 或是可以继续行驶使用的电力从何而来? : : -- : : ◆ From: 61.229.53.151 : : 推 liangyus:这让我想到921过後那几天北部分区停电 05/29 03:04 : : → liangyus:不过对当时北捷的营运状况没什麽印象了 05/29 03:05 : 参拜google大师的结果 : （一）木栅捷运线09/21 12:40全线恢复正常八车营运（采七车班表运作）， : 班距为六分十秒。 : （二）高运量（淡水线、新中线）09/21 13:58全线供电完毕，14:20四列车 : 进行巡轨，十三列车加一车营运，班距为八分钟，於09/21 15:45全线 : 恢复正常营运。 -- 　　太多人像是行屍走肉，就算他们做着自己认为重要的事情也似乎是半醒半睡。 　　 这是因为他们追逐的目标不对，生命若要有意义，就要投入去爱别人；投入去关怀 你周遭的人；投入去创造一些让你活得有目的，有意义的事情。 from 西藏生死书 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.212.170 ※ 编辑: bag 来自: 140.112.212.170 (05/29 08:09)