作者powerkiller (系垒系垒聒聒叫...)
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标题Re: [建议] 内科南北线 与 安坑线
时间Sun Mar 12 00:01:31 2006
※ 引述《hicker (会飞的独行侠)》之铭言:
: ※ 引述《artdeco (阿特爹口)》之铭言:
: : 对阿~我也觉得应该衔接~
: : 按原先规划...安坑居民要进入台北市中心...
: : 得先搭安坑线,转环状线到大坪林,再转新店线...
: : 如果与内科南北线衔接,就可以不必转乘直达公馆...
: : 可惜两条分属台北县和台北市,要衔接可能有点困难...
: 其实我觉得
: 南北线除了要跟安坑线衔接以外 也要跟环状线在剑南路站衔接
: 变成真正的环状线
: 但说回来 这环状线也是台北市捷运局先规划好 再移转给台北县政府继续执行
: 而在剑南路站衔接的部份 捷运局应该会规划好
: 至於安坑线跟南北线衔接的问题 就看县市政府的捷运单位会不会去协商了
虽然是旧文了...不过我刚好有向捷运局询问的问题....
在此打出给大家参考参考....
亲爱的网友:
您好!本局规划捷运安坑线以服务安坑地区民众,其路线系由计画中
之二叭子植物园起,先以平面方式行经安坑一号计画道路後转为高架方式
续沿安和路,路线行至新和国小後,折转穿越新店溪,至新店市十四张地
区与捷运环状线衔接。而目前规划中之东侧南北向捷运系由内湖地区经光
复南路及永和,止於中和景平路秀朗桥头,计画於中和景平路、成功南路
口附近与捷运环状线车站衔接转乘。两路线规划服务之地区、运量需求、
建造型式及营运系统并不相同。
由於捷运安坑线早已完成走廊研究规划作业,并於民国91年03月29日
依大众捷运法规定送交通部核转行政院核定,目前仍在交通部审议中,其
环境影响评估则於92年3月3日送请交通部函转行政院环境保护署审查,并
於92年10月14日函获同意备查。而捷运南北向路线目前尚在进行走廊研究
规划作业,预计於今(95)年底才完成规划报告书送交通部审议,二条路线
的规划作业进度亦不相同。
规划过程中常会发生规划中路线相互影响之情况,捷运安坑线与环状
线於规划阶段便已协调整合,若两路线共线营运,因大坪林站至十四张站
之路廊空间有限,无法同时容纳两条捷运路线,经与台北县政府等相关单
位协调结果,规划安坑线於十四张与环状线衔接;而东侧南北向捷运线规
划时程落後於捷运安坑线,为避免规划条件复杂化,通常後规划之路线必
须考量已规划完成路线之影响,若考量将东侧南北向线与安坑线连接,将
须重新办理整合规划、财务计画及环境影响评估等作业,为避免两案路线
相互牵制,影响规划进度,因此目前东侧南北向捷运线尚无计画与安坑线
衔接,然您的宝贵意见本局将会纳入後续研究的参考,视未来之发展进行
必要之整合。
感谢 您的热心及提供的宝贵意见,并祝 健康快乐!
台北市政府捷运工程局 敬启
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