※ 引述《hicker (会飞的独行侠)》之铭言： : ※ 引述《artdeco (阿特爹口)》之铭言： : : 对阿~我也觉得应该衔接~ : : 按原先规划...安坑居民要进入台北市中心... : : 得先搭安坑线,转环状线到大坪林,再转新店线... : : 如果与内科南北线衔接,就可以不必转乘直达公馆... : : 可惜两条分属台北县和台北市,要衔接可能有点困难... : 其实我觉得 : 南北线除了要跟安坑线衔接以外 也要跟环状线在剑南路站衔接 : 变成真正的环状线 : 但说回来 这环状线也是台北市捷运局先规划好 再移转给台北县政府继续执行 : 而在剑南路站衔接的部份 捷运局应该会规划好 : 至於安坑线跟南北线衔接的问题 就看县市政府的捷运单位会不会去协商了 虽然是旧文了...不过我刚好有向捷运局询问的问题.... 在此打出给大家参考参考.... 亲爱的网友： 您好！本局规划捷运安坑线以服务安坑地区民众，其路线系由计画中 之二叭子植物园起，先以平面方式行经安坑一号计画道路後转为高架方式 续沿安和路，路线行至新和国小後，折转穿越新店溪，至新店市十四张地 区与捷运环状线衔接。而目前规划中之东侧南北向捷运系由内湖地区经光 复南路及永和，止於中和景平路秀朗桥头，计画於中和景平路、成功南路 口附近与捷运环状线车站衔接转乘。两路线规划服务之地区、运量需求、 建造型式及营运系统并不相同。 由於捷运安坑线早已完成走廊研究规划作业，并於民国91年03月29日 依大众捷运法规定送交通部核转行政院核定，目前仍在交通部审议中，其 环境影响评估则於92年3月3日送请交通部函转行政院环境保护署审查，并 於92年10月14日函获同意备查。而捷运南北向路线目前尚在进行走廊研究 规划作业，预计於今(95)年底才完成规划报告书送交通部审议，二条路线 的规划作业进度亦不相同。 规划过程中常会发生规划中路线相互影响之情况，捷运安坑线与环状 线於规划阶段便已协调整合，若两路线共线营运，因大坪林站至十四张站 之路廊空间有限，无法同时容纳两条捷运路线，经与台北县政府等相关单 位协调结果，规划安坑线於十四张与环状线衔接；而东侧南北向捷运线规 划时程落後於捷运安坑线，为避免规划条件复杂化，通常後规划之路线必 须考量已规划完成路线之影响，若考量将东侧南北向线与安坑线连接，将 须重新办理整合规划、财务计画及环境影响评估等作业，为避免两案路线 相互牵制，影响规划进度，因此目前东侧南北向捷运线尚无计画与安坑线 衔接，然您的宝贵意见本局将会纳入後续研究的参考，视未来之发展进行 必要之整合。 感谢 您的热心及提供的宝贵意见，并祝 健康快乐！ 台北市政府捷运工程局 敬启 --

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