纲要营运维修计画-3 3.2 系统营运班距 系统营运班距系根据尖峰站间最大运量，以及服务水准所订定。 各预测年期的尖峰营运班距汇整如下： 年期 尖峰最大站间运量 尖峰最小班次密度需求 尖峰列车服务班距(分钟) (人次/小时) (班次/小时) (分钟) 直达车 普通车 直达车 普通车 直达车 普通车 99 1,000 2,440 3 3 20 10 101 1,040 3,950 3 5 10 10 109 1,600 4,460 4 6 10 10 119 2,050 5,010 5 6 10 10 129 2,490 4,810 6 6 10 10 4. 维修策略 4.1 基本维修策略 (1) 本捷运路线的基本维修策略为自给自足，亦即在不外包给其他维修厂的条件下， 各项维修设备的配置，必须能够容纳直达车、普通车最小营运班距6分钟的需求量。 (2) 维修设备规划同时必须考虑未来桃园捷运路网成形之後所增加的维修需求 （12列普通车） (3) 维修的目标必须让列车服务之系统可靠度达到98.5%以上 4.2 列车车队规模 各种不同营运班距下的列车需求数详列如下： 营运班距(分) 列车别 营运车数(列) 备用车数(列) 车队规模(列) 10 直达车 9 2 11 普通车 15 2 17 7.5 直达车 12 2 14 普通车 20 2 22 6.0 直达车 15 2 17 普通车 25 3 28 本次车辆采购规模是以满足民国129年尖峰运量(10分钟营运班距)来计算， 即11列直达车与17列普通车。 (在这里我们终於看到机场线所需采购列车的数量) (本案所定的「投标厂商特定资格」中规定： 截止投标日前10年内，电联车厂商完成之轨道系统电联车工程实绩： 其单次契约金额不低於新台币33亿元或单次契约数量 不低於50辆(car)电联车设计、制造、组装及测试， 或累计金额不低新台币83亿元或累计数量不低於123辆之设计、制造、组装及测试。 所以 11*5+17*4=123 另123*0.4=50 这就是高铁局订定特定资格的由来) 4.3 维修机厂定位 本计画计有芦竹及青埔两座维修机厂，其中青埔定位为主机厂， 为本捷运系统的重维修基地、普通车停驻场兼行控中心， 同时亦须容纳未来桃园捷运路网成形後所增加的列车数（12列）。(後续采购数量) 芦竹机厂系定位为次机厂，提供日检及一般定期维修， 并提供所有直达车以及部分普通车的停驻空间。 --

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