驾驶室侧门(Cab Access Doors) 须在每个驾驶室之两边提供无动力滑动门，以供司机员可从车站月台和轨道进出。 驾驶室侧门开启宽度须至少有0.5m以上。 驾驶室侧门之控制(Cab Access Door Control) 须在门外提供装置以让司机员可以手动开锁、开门，关门及锁门。 手动开门之力道不可超过50牛顿，开门和关门均须能由轨道上和月台上操作。 在驾驶室内亦须提供装置，以让司机员可以手动释放且开启和关闭驾驶室侧门。 驾驶室侧门须含於监控联锁的电路范围以确认车门关闭， 联锁开关之位置须确保不会干扰车门之侧向移动。 非主控驾驶室车门之监视，须纳入旅客车门监控系统。 所有主控驾驶室车门之监视，须与列车自动驾驶(ATO)设备进行联锁， 当驾驶室任一驾驶室车门未完全关闭时将禁止自动驾驶启动程序。 (有注意台北捷运司机关门的动作的人，司机会先关闭旅客车门 之後再关上司机车门，这时列车马上就开始启动，不用等到回驾驶座上才会启动) 驾驶室侧门打开後操作自动驾驶启动电路，则启动程序将被取消； 关闭车门後，必须重新执行自动驾驶启动程序。 驾驶室/车厢隔门(Cab to Saloon Interior Door) 驾驶室後面墙壁之中央须装上一个隔门以供司机员进入旅客车厢。 隔门上须安装一视察装置，让司机员可以视察乘客区之情况， 但乘客无法看见驾驶室内部。 隔门打开之净宽至少须0.9m。 驾驶室前端逃生门(Cab Front Door) 驾驶室前面须装上一个中央(Central)逃生门， 以让司机员和乘客可以轻易以本列车到另一列车或本列车到轨道层方式离车和逃生。 另外，驾驶室前面亦须藉由斜板，由此门可让司机员及乘客离开车辆并逃生到轨道层。 只有在驾驶室前端逃生门完全打开时，此斜板方能展开(Deployed)； 此斜板须具备防滑表面，特别是在潮湿、浓雾之情况下。 此斜板装置须能让乘客安全平稳地移动至轨道层，且须装上合适之边遮断栏 (Side Retention Barriers)和栏杆以维护乘客之安全。 此装置之设计须能让有5节车厢之列车，其旅客逃生时间不得大於30分钟。 此机构须能在任何情况下轻易操作，且可靠度须达100%。 在所有人员离开列车之模式下经由此门之最小净高须为1.70m。 (比照台北捷运电联车) --

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