隔了一镇子没有继续介绍，自己也都快忘记介绍到哪里 话说机场线机电系统统包工程第二次招标，将於本周五截止 这次应该会开的出去吧，那些放话的厂商还是会来投标的 如果真的对本案有兴趣的网友， 赶快去登录会员，再花个50元买点数卡， 就可以下载本案的招件，比我在这边慢慢介绍还来得快 内容伤当丰富，将近500mb的档案，保证让你看到脱窗 过了投标截止期限，就不再提供下载， 到时就要从别的管道去索取了，而且重要的资料不一定还有 如果钱多的话，最近还有铁工局的台铁沙仑支线和台铁内湾六家支线的统包工程 也在招标，听说文件费不便宜就是了， 从这些基本设计图中，可以看出未来建设的模样 接下来就继续开始介绍，本系列要全部介绍完大概还可以再讲个十篇吧 ============================================================================= 车门(DOORS) 一般需求(General Requirements) 任一车门组件、车门安装、车门控制系统或其他组件， 皆不得对旅客或人员於使用上造成伤害。特别是旅客车门应有障碍物侦测功能。 不得因任何车门系统单一零件失效或故障时，而导致使用者伤害之情况发生。 车门不得因异常的电气讯号而导致无意地释放或开启，特别是当列车行驶中。 旅客车门关闭後至车门距离200mm(ie.每边100mm)时，作用力应可於50至140N间完全调整， 并应持续保持至车门关闭後。车门开启及关闭的最後行程应具缓冲性。 当电源失效时，应可开启未闩锁的车门，且在车厢内或站立在轨道层时， 所需的力量不得超过50N。 旅客车门(Passenger Doors) 每辆车每侧应至少各有三樘，可双片同步启闭(Bi-Parting) (在这里终於看到每节电联车的车门数量) 的电动滑塞式车门(Plug Doors)。 每道车门两片车门扇应可同步控制，车门开启净宽度至少达1.4m。 旅客车门位置应在列车长度间近乎相同间距分布， 旅客车门位置应与车站月台门位置相配合。 每一车辆两侧，应提供一具防破坏设计之车门开关指示灯， 以指示车辆上任一车门或非主控驾驶室之车门未完全关闭 并闩住或一具车门紧急手动释放装置被启动。 旅客车门应具机械闩锁装置以防旅客开启，俟车门全部关密时可自动啮合， 当车门正常开启或紧急释放开启时，机械闩锁装置应自动释放。 障碍物侦测系统应可侦测车门间直径20mm以上之圆杆或超过10mm厚 及75mm高之障碍物所产生的间隙。 当障碍物小於20mm之圆杆或10mm*75mm时，车门封条应可提供足够的压缩度， 以便轻易将障碍物自关闭的车门中移除。 (请不要拿身体上类似形状的东西尝试) 每一车门应配置一手动车门隔离装置， 可於营运期间将故障车门机械闩锁并切断电源供应， 防止旅客以一般方式打开车门。车门隔离装置不得让旅客碰触，仅可使用车门钥匙开启。 --

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