记者沈旭凯／台北县报导 「促进民间参与公共建设法」中的民间参与财务条件已大幅修正，台北县政府自办的「台 北捷运环状线工程」发包权将循新法交给取得BOT经营权的民间团队，庞大工程利益，是否 会酿生弊端，引起外界瞩目，台北县政府交通局长林重昌表示，县府会有健全监督机制。 交通局长林重昌表示，台北捷运环状线第一阶段路线土地取得经费高达六十八亿元，但中 央只补助工程经费，土地取得需由地方负担，但县府财务实无法负担土地徵收费用，因此 县府争取中央修正促参法，期望政府、民间达到「双赢」。 林重昌说，依据新修正促参法，政府非自偿率降至百分之五十以下，以环状线来讲，非自 偿率百分之四十七，跟高雄捷运非自偿率达百分之八十二相比，已大幅降低政府风险与财 政压力，环状线政府仅出资二百四十一亿元，民间出资二百五十六亿七千万元。 林重昌指出，虽然促参法修正後，工程发包权归取得BOT经营权的民间团队，但相对地，民 间团队必须先拿出约六十七亿元的土地徵收费用，由县府执行公权力，取得土地，且民间 兴建开发过程，县府均有监督机制，首先工程款项必须透过专户支出，厂商请款须经过县 府管控，最後经过县府的验收，例如十四张车站（南机厂）开发所须土地达十七公顷，民 间出资徵收後，土地产权仍属於县府，等到兴建开发完成，才交给民间团队。 【2005/09/23 联合报】 --

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