2005.09.23　 中国时报 罗如兰/专题报导 逾二六○亿商机的中正机场捷运机电系统，第二次招标将於九月三十日截标。据了解，日 前施压教育部引发争议的民进党「绿色连线」立委，曾替日商伊藤忠去函行政院、交通部 和高铁局四次，质疑交通部排除其它技术的参与；亲民党立委锺绍和也曾领衔提案将「最 有利标」改为「最低价格标」，显示此案背後政府高层与立委的漫长角力。 三机电系统 背後各有高人 机场捷运案共有三家主力厂商，各拥一种机电系统激烈竞争，分别是日本川崎的钢轨钢轮 、加拿大庞巴迪的线性马达、日本伊藤忠的磁浮系统，背後各有「高人」。机场捷运案九 月七日第一次招标，只有日商川崎一家投标，未达三家投标规定而流标。川崎被认为「政 经实力」坚强，最有实力得标。 高铁局副局长庞家骅强调，高铁局公告中正机场捷案所采用的机电系统「钢轨钢轮」是全 世界最普及的，将来才可能和台铁、桃园和台北的捷运衔接。此一普及的技术谁都可以投 标，但像磁浮和线性马达的专利技术才会受制於人。 不过，民进党「绿色连线」立委林进兴却认为，第一次流标，第二次招标不受三家投标的 限制，就有可能绑标，「弄一个不合理的规格让人家不能做，最後由审查委员决定要给谁 就给谁，我们会继续监督。」 去函四次 绿色连线凿痕深 高铁局六月九日公告招标後，民进党「绿色连线」成员为日商伊藤忠去函行政院、交通部 和高铁局共四次，质疑交通部排除其它技术的参与。 亲民党立委锺绍和因此担心，机场捷运案第二次投标仍会遭到抵制而被迫流标，「他们再 想办法变更招标规格」。锺绍和力挺高铁局决定采用「钢轨钢轮」系统。他上会期担任亲 民党团总召，领衔提案在立法院通过决议，要求机场捷运案从「最有利标」改为「最低价 格标」，「主系统必需有三家以上符合规范」，等於排除了加拿大庞巴迪的线性马达和伊 藤忠磁浮系统两厂商的「独家专利」。 锺绍和否认他的客籍乡亲前高铁局长何煖轩拜托他提案。但立院五月三十一日通过决议， 高铁局随即在六月九日公告机场捷运的招标规格。更奇特的是，这份公告是在未经交通部 长林陵三批示的情况下公告。而且，不同於其它捷运案，机场捷运也是第一个先公告机电 系统规格，再公告土建规格的案例。 业者盛传，交通部「三巨头」─部长林陵三、二位次长周礼良和何煖轩为机场捷运的系统 之争几近白热化。据指出，在一次部务会报，林陵三临时离开，暂时代为主持的次长周礼 良当场建议，应开放更多厂商参与机场捷运案。 何煖轩还是高铁局长的时候，有一次忍不住向立委刘文雄抱怨某高层：「差点没跟我讲要 让那一家厂商得标。」不过，何煖轩不但让「钢轨钢轮」系统一路过关斩将，还能从高铁 局长高升为交通部政次，显示他的实力似乎还胜过他的「高层长官」。 据指出，留日的周礼良和伊藤忠商社负责人同是东京大学的同学，周礼良也不避讳把伊藤 忠商社写给他的陈情信转交给高铁局「处理」。民进党绿色连线成员徐志明坦承因他身为 交通委员会成员，日商找他陈情，「只是带他们去简报而已。一切尊重交通部的专业意见 。」 关门简报 里头仅一家厂商 高铁局回覆民进党绿色连线的质疑，除了搬出中兴工程顾问公司（蔡兆阳任董事长）的建 议之外，立法院五月三十一的决议也成了最佳挡箭牌。因为立院要求改采最低价格标，因 此「机电招标功能规范，必需依既定的机电系统型式加以发展」，「不允许提出替代方案 」。意味除了钢轨钢轮之外，没有其它的可能。 高铁局也在七月一日回函徐志明说明，「传统钢轨钢轮系统为近年来世界各地机场捷运主 要采用之系统，亦为应用实绩最广泛之系统，其技术成熟度最高，制造商及零组件供应商 通路最通畅。这些事实将有利於吸引较多厂商加入竞标行列，并为後续营运维修及桃园捷 运预留选择弹性。」 日商的磁浮系统在七月努力无效之後，加拿大庞巴迪的线性马达在八月登场。八月廿六日 ，民进党立委张川田等人在交通部借了一间会议室开「公听会」，但是，向立委关门简报 的却只有庞巴迪一家厂商，委托一家香港交通顾问公司评论高铁局采用的「钢轨钢轮」系 统非常不安全。 部长与厂商关系 业界猛揣测 高铁局副局长庞家骅说，他们上网找不到那家香港顾问公司，在「公听会」前二天拿到那 家顾问公司写的评估报告，才临时赶出廿一页报告回应质疑。交通部长林陵三表示他与此 事无关，交通部只是出借场地而已。不过，林陵三与庞巴迪有没有关系？则备受业界揣测 。 锺绍和则坦言，他在立法院提案所做的决议，「帮了高铁局很多忙」。「厂商运用了很多 压力，有一批人要用线性马达，有人在帮磁浮说话。如果没有这个决议，高铁局根本挡不 住。」 --

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