台北捷运木栅线月台采开放式设计，没有安装空调，夏日候车闷热难耐，还有民众抱怨从 板南线转乘到木栅线时，忽冷忽热让人吃不消。 台北捷运公司今夏已在木栅线大安站、忠孝复兴站和南京东路站增设空调系统，降低暑溽 感；然而在节能考量下，木栅线要全面加装冷气，恐怕还有得等。 捷运公司指出，木栅线当年由法商马特拉公司规画，设计时未考虑到台湾湿热天候，完工 後才发现，夏季时阳光直射、环境酷热，乘客候车汗流浃背，南港线通车後，更加深民众 「平平都是捷运站，怎会差这麽多」感受。 木栅线运输处长陈强表示，夏季木栅线月台平均温度高达34度，不少民众反映闷热难耐， 今年五月已为3车站加装出风口式空调系统，出风口对着月台吹，配合吸顶式电风扇，降温 效果不差，每日早上7时开启空调，夜间11时关闭，并设定温度，若温度达设定值，压缩机 就会暂停，以节约能源，估计1年电费增加100多万元。 陈强表示，木栅线3车站装设点状式的空调後，在月台门上方空隙又加装玻璃板，让冷气不 至於太快散去，经测量站内平均温度，已降为28到29度，乘客感觉较舒服。但月台两侧仍 为开放空间，使冷气效果没有一般密闭空间那麽好，冷气经过管线时也会耗去大量能源， 乘客得站在出风口附近才会有明显清凉感受。 木栅线其余9个车站何时加装冷气？陈强表示，政府近年来大力提倡节约能源，木栅线因站 体设计，冷气容易散去，能源耗用大，将视乘客反映审慎评估利弊，但今年夏天要完成全 面加装，是不可能的了。 捷运公司表示，曾经评估将月台改为封闭式，并装设冷气，但封闭式月台无法承受列车进 站风压，恐造成安全问题，且单一车站装设冷气就要新台币6、7000万元，成本相当高，让 装设空调计画一延再延。 【2005.08.15　 中国时报】 http://0rz.net/230zs --

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