北市信义区轻轨捷运，确定流产。台北市捷运工程局表示，厂商要求提供东区土地以提高 自偿率，却始终无法取得沿线民众共识，环境影响评估也未能完成，加上厂商拒绝公开投 资股东名单，经过行政院公共工程委员会多次审查，决议不予通过，计画案宣告终止。 台北市交通局将另行规画「信义商圈特色公车」，取代轻轨捷运接驳功能。 信义轻轨捷运流产後，台北市长马英九对信义计画区交通问题甚表关切，指示交通局尽速 规画「信义商圈特色公车」，串连捷运市府站与商圈各百货公司、电影院、展览馆；除接 驳功能外，还要具备特色，未来将出现双层露天巴士、小巴士及低底盘公车，让搭乘民众 可以直接欣赏一○一金融中心、商圈大楼，享受观光式的交通服务。 去年一月，艾思博捷运股份有限公司提出「信义区轻轨捷运系统」专案申请，共规画3条 路线，其中1条环绕信义商圈，另外2条分别延伸至松山火车站与吴兴街，成为串联捷运南 港线、信义线、松山线及台铁松山站的接驳转乘系统。工程造成的环境影响，引起庄敬路 、松山路等地区民众抗争。 台北市捷运局长常岐德表示，该BOT案经行政院公共工程委员会14次审议，并延长审查时 间，日前进行审议，与会委员均认为厂商要求市府提供换算市价百亿元以上土地，形同政 府变相出资，加上该公司始终拒绝透露投资者为何，以6800万元资本额，如何承揽150亿 元工程?如何进行募股?都是疑虑，最重要的环评及民怨问题也迟未解决；因此认为该BOT案 不符要求，审查不予通过，此阶段确定不再进行。 常岐德表示，信义轻轨BOT案构想佳，对信义区交通改善有帮助，但考量本案对周边环境됊景观的冲击，应通过环境影响评估，并与沿线民众沟通，达成共识後，再加上需提出团队 名单、解决土地问题，如果解决各项问题，仍可重新提案。 【2005.07.13　 中国时报】 --

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