1991年欧洲议会批准了泛欧高速铁路网计画，1994年，欧盟通过了在2010年内建成泛欧高速铁路网的实际规画，规画的目标是兴建时速两百五十公里的高速铁路，总长12500公里，并改造总长14000公里的既有铁路线，形成近29000公里的高速铁路网，联接欧洲所有的主要城市。这是自1964年日本兴建第一条高速铁路以来，又一波建设高速铁路热潮，不仅使得夕阳工业的铁路有了新生命，而且在促进欧洲一体建设上具有实质意义。 在欧洲，法国政府於1971年批准修建ＴＧＶ东南线，1983年正式营运，让近70％的搭机旅客、开车或搭公共汽车的乘客转乘了ＴＧＶ，预期的经济效益证明了高速列车成为具有竞争力的现代交通工具。高速铁路在欧洲大陆的发展於是展开，法国、德国、比利时三国运输部长在1982年协商修建巴黎、布鲁塞尔、科隆间的高速铁路计画，到了九七年正式运行，以四个城市字首命名的ＴＧＶ—ＰＢＫＡ连接巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹。加上1986年欧洲隧道公司开挖英吉利海峡隧道，九四年连接巴黎和伦敦的「欧洲之星」正式通车，欧洲北部以高速铁路构成的国际网络已然 形成。 欧洲快速铁路网後面的推手是法德两国，1990年法国高速铁路的测试速度达到每小时515.3公里的世界最高纪录，同一年，西门子在德国发展ＩＣＥ高速列车，并穿过瑞士边界完成苏黎世到法兰克福等线路的国际运输网络。两国在发展高速铁路系统的竞争上，并未影响其在欧盟境内的合作。 2003年9月，法德高峰会议研拟了一项振兴欧洲经济和就业增长的重要计画，估计要投资卅亿欧元、涉及全欧十项重大基础建设，就包括了东部高速铁路的建设。 欧盟执行委员会以两国提出的方案为基础，後来也拟定了振兴欧洲经济的宏伟计画，包括修建泛欧铁路、公路和海运等基础设施建设的跨欧投资路线图计画，试图以大兴土木方式来刺激欧洲经济的发展。同年11月，欧盟执委会公布了该计画第一阶段拟实施的56个大型专案，其中31个是修建高速铁路的交通运输专案大型建设专案，预计在2020年前完成，当时的执委会主席普罗迪表示，如果该计画能顺利实施，以一公里高速铁路的建造费用一千万欧元，每年将能创造四十万个工作岗位，使欧盟的年经济增长率提高0.23％。 包括了东部高速铁路的建设。 欧盟执行委员会以两国提出的方案为基础，後来也拟定了振兴欧洲经济的宏伟计画，包括修建泛欧铁路、公路和海运等基础设施建设的跨欧投资路线图计画，试图以大兴土木方式来刺激欧洲经济的发展。同年11月，欧盟执委会公布了该计画第一阶段拟实施的56个大型专案，其中31个是修建高速铁路的交通运输专案大型建设专案，预计在2020年前完成，当时的执委会主席普罗迪表示，如果该计画能顺利实施，以一公里高速铁路的建造费用一千万欧元，每年将能创造四十万个工作岗位，使欧盟的年经济增长率提高0.23％。 目前连接西班牙葡萄牙和义大利的南欧网络已经有谱，加速赶工的巴黎至史特拉斯堡东部干线将於2007年正式营运，尽管法国民众否决了欧洲联盟宪法条约所代表的欧洲一体建设，但是，法国政府规画以高速铁路联络欧洲成为一体的构想却继续运作，欧洲宪法公投不成，新的欧洲铁道将会形成新的欧洲地图，却是反对者始料未及的。 2005.06.14　 中国时报 蔡筱颖 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.75.33.235 ※ 编辑: potato8 来自: 211.75.33.235 (06/21 17:30)