2005.06.03　 中国时报 李文辉/北县报导 捷运环状线开工在即，接下来树林线也进入规画阶段，土城市民二日在县议员蔡黄隆发起 下，举行万人连署反高架行动，要求捷运局建议案经过土城部分改采地下化，此外，途经 裕民路路线地质有问题，务必改道。 捷运树林线建议路线，是从台北市万大地区经永和、中和、板桥、土城抵达树林，与现有 营运的新店线、兴建中的土城线、新庄线、即将动工的环状线衔接。 初期规画，是从中正纪念堂起站，以地下往西行南海路、西藏路、万大路、富民街後，过 新店溪进入永和保生路、中山路、中和连城路，在中和高中前出土，以高架方式续沿土城 市金城路、裕民路、跨越土城机厂及大汉溪後，到树林中正路，沿中正路北行到回龙万寿 路口附近，接新庄线回龙站，全长18.1公里、地下8.6公里、地上9.5公里，地上地下各8个 车站。 县议员蔡黄隆及土城市货饶、中正、学府、中正路里长许春腾、王玉兰、廖家雄、黄永昌 等人昨天发起万人签名反对捷运进入土城采高架，市长卢嘉辰也到场声援，强调捷运局当 初的建议案提出时，市公所就已强烈反对。 蔡黄隆等人强调，捷运树林线在台北市及永和、中和都位於地下，进入土城後就改采高架 ，土城市民不是二等国民，无法接受；此外，高架会带来噪音、破坏景观，特别是裕民路 路幅狭小，一旦高架经过，将冲击平面交通、打击区域经济活动、干扰生活。 许春腾等人也指出，老人家告诉过他，捷运规画案经过地区，是古时候的码头，现在平地 都是後来填土，如果采地下化，难保高雄房舍倒塌的「劫运」不会重演，因此，最好是改 道采地下化。 -- 按："二等国民"的说法 在昨天的公听会也有这样的气氛 我个人是不太了解 捷运用高架就是二等国民的说法从何而来 但树林的发展比旁边的新庄跟板桥慢 这应该是事实 回到主题 昨天公听会也有提到 国家编列在建设轨道运输的预算 大约是200亿 但是 这200亿不只台北捷运要用 高雄捷运 台南沙仑支线 台中捷运 新竹六家支线 也都要抢这200亿预算来建设 再加上 部分地方政府财政困难 而且做地下的经费是做高架的2-3倍 所以 都会选较省钱的高架来做 其实 个人认为 路线怎麽走远比路线是高架还是地下重要 不管是地下车站还是高架车站 只要是有捷运站的地方 该地发展都会以捷运站为中心来发展 这在现有路线上也可发现的到 --

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