记者杨文琪／台北报导 行政院基於财政及客源考量，决定改以公车捷运系统（BRT）替代於各县市计画 兴建的轻轨电车计画，并选高铁嘉义车站联外系统做为全台第一个示范计画， 预定今年底正式上路，未来将全面扩及中小型都巿，取代成本偏高的捷运轻轨 电车系统。 交通部官员表示，公车捷运系统造价仅轻轨电车的二十分之一，但运量却可达 200多人，在美、加、德、法、义、日等国，早已普遍使用，该计画并获行政院 、经建会审查通过，交通部日前也函文公路总局，近期将公告徵求民间业者申 请建置、营运。 据指出，政策决定以BRT替代轻轨电车後，除已核定与预算补助的高雄临港轻轨 捷运线得以继续执行外，研拟中的基隆巿、台北市社子岛、嘉义县巿、台南县 巿和垦丁观光轻轨电车等建设计画，若地方政府仍决定兴建，建设经费用将由 地方自行筹措，中央不给予补助。 高铁局指出，全台第一条公车捷运系统总长29.65 公里，路线共分三条，包括 「主线」从高铁嘉义太保站到台铁嘉义站，长约15.71公里，沿线设置八个车站。 另外，「嘉义县治衔接线」是自高铁嘉义站起至朴子嘉义县体育馆，全长9.22公里 ，沿线设置四站；「嘉义市区衔接线」，从台铁嘉义後站起至嘉义公园，长4.72公 里，沿线也是设置四站。 三条路线16个车站，车程约30分钟，平均时速可达68公里，速度不下於轻轨电车 系统，而且公车捷运转弯操控性能佳，不致因路幅狭小与车身过长，不易行驶。 公车捷运系统型式包括「BRT专用道及公车专用道」、「候车站台」、「号志连 锁及优先号志」、「公车动态资讯系统」、「低底盘公车」等，总建设经费为 6亿余元，政府将负担1.615亿元，其余由取得路线营运权的客运业者负责。 高铁局指出，高铁嘉义站的联外道路，已预留双向各一个专用车道供公车捷运 系统行驶。 【2005/05/09 经济日报】 ＠ http://udn.com -- 欢迎来到疯人癫 欢迎来到疯人癫 欢迎来到疯人癫 http://photo.pchome.com.tw/s05/monhsi2 http://www.wretch.cc/blog/monhsi 癫人疯到来迎欢 癫人疯到来迎欢 癫人疯到来迎欢 --

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