信义区轻轨捷运 可行性不高 记者冯复华／台北报导 　由民间出资设计规画、台北市政府已初审通过的「信义区轻轨捷运系统专案」，因 路线经过的地主包括统一企业与经济部等都明确反对，再加上邻近居民意见难以整合 ，捷运局对专案进度表示悲观，表示走完法定程序後，可能无法兴建。 　北市信义区轻轨初步规画轻轨路线共分3条，包括信义环状线、内环线及信义松山线 ，主要服务信义计画区及南侧住宅区，串连五分埔、松山火车站、吴兴街、六张犁、 福德中坡一带商圈，估计耗资180亿元，本预计民国99年通车，但周遭居民持续抗议， 日前经济部也去函市政府明确表示不赞成。 　担任指导的捷运局表示，对於轻轨究竟能否建成，捷运局曾归纳11项关键议题及200 多项审查初步意见，要求厂商须於4月7日前解决，并补提送完整可行资料以供审查， 逾期不受理且不续行审查。但厂商补送资料无法解决现有困境，审查难度大增，不排 除计画胎死腹中。 　捷运局表示，轻轨属於高架系统，轨道、车站、噪音及振动让沿线居民忧心不已， 庄敬路及松山路的居民也不断陈情表示，住家旁已有多线公车服务或捷运，如信义线 世贸站、象山站及南港线永春站、台铁松山站，轻轨系统只是提供其他地区民众转乘 的方便性，且可能因为引进高架轻轨系统，造成沿线房价下跌。 交通局则表示，轻轨的转乘站预计设在市府转运站外的10道路上米，投资市府转运 站的统一公司认为会影响门面，已经表达反对立场。 (按:与转运站结合如何? 本来就该整合? 学万芳医院那样不是很好?) 捷运局表示，轻轨路线也通过经济部在世贸的道路用地，经济部认为高架轻轨打桩 时会影响到地下停车场结构安全，同时危及车辆和货物进出的安全性及方便性，因此 日前也致函反对。 (按:信义外环线对世贸中心的冲击很大) 【2005/04/20 联合报】 -- 2004.04.09. ▄ ▄▄▄▄▄▄▄ ▌ ▌▄▄ 由此开始: ▄▄▄▌▄▄▄ ▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆▆ --

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