新闻网址: http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/2561029.shtml 小碧潭支线噪音 居民自喻二等公民 记者牛庆福／新店报导 捷运新店线小碧潭支线约半年前通车时，号称尖峰时段一小时可以有4000人次搭乘，但 半年来，一天也不过这个数字，电联车经常只有两三个乘客，甚至出现空车，露天咖啡 广场一直无法开张。 当地居民庄琇云向本报投书表示，小碧潭支线交通功能有限，至今只为当地居民带来噪 音、震动，闹到午夜；未来还要在沿线兴建十多栋高楼，不但带来污染，还会影响景观 ，开发单位为了赚钱，让沿线居民成二等公民。 她表示，家门口正对着与小碧潭站共构的新店线机厂，常看到使用率极低、空荡荡的捷 运电联车呼啸而过，没有什麽人搭乘，但天天由上午5时40分营运至晚上12时15分，实 在浪费，「捷运局为何不比照淡水线新北投支线，早上7时45分前与晚上8时50分之後以 接驳车取代，还居民较少噪音的夜晚？」 长期监督小碧潭支线的居民锺加贞表示，庄琇云反映社区居民心声。他指出，小碧潭支 线到了放假日，少了上下学的学生，一天载运不到2000人次，有时甚至空车，但至今依 旧长长拖着六节电联车，未按原规画的三节车来营运，加上行车速度太快，致一直无法 降低噪音。 锺加贞说，半年前通车典礼中台北市长马英九提到改善与回馈，但至今大家感受不到捷 运局有任何努力及改善。 此外，离地约16公尺的小碧潭站是国内最高、视野良好的捷运站，本身就是一个休闲点 ，以松木地板铺成的休闲广场，分东、西、南三处共约1500坪，可以喝咖啡与观赏碧潭 风景区、新店溪河滨公园等，但由於旅客太少，这些休闲资源至今没有好好利用，一片 空荡与冷清，许多来参观的游客都觉得可惜。 捷运局公关课长凌启尧表示，新北投支线是经过很长的时间营运与评估，并广纳民众意 见，才决定部分时段以接驳车取代电联车；而小碧潭支线仍属初期营运，相信不久会更 为正常而吸引更多旅客。居民所提的意见，捷运局会纳入参考。 【2005/03/15 联合报】 ＠ http://udn.com --

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