信义轻轨商机无限 6年後上路 【昝世昌╱台北报导】 2004年09月11日 有「首都冠冕上最耀眼宝钻」之称的信义计画区，在全区土地仅开发七成情 况下，已出现交通不堪负荷窘境；民间交通业者看好此一区块的交通运输需 求，计画引进已在国外行之多年的轻轨捷运系统，最快明年三月动工，六年 後即可上路营运。但当地民众反弹强烈，担心因此造成噪音与占用道路空间 等问题。 随着金融、百货、台北巨蛋、松山车站特定区等逐渐开发，预估数年内每日 进出信义计画区的人次将达三十万。艾思博捷运公司规划的「信义区轻轨捷 运系统」，路线涵盖信义计画区、五分埔及三张犁社区，包括采单轨回路式 的信义环状线、内环线，双轨往复式的信义松山线。路线总长七点二公里， 采高架行驶，沿线设十四处车站，并与捷运信义线、南港线、松山线及台铁 衔接转乘。 三张犁居民反弹 艾思博董事长黄继忠表示，「信义环状线」主要功能在串联信义计画区核心 商业区及南侧庄敬路、北医一带住宅区；「内环线」环绕信义计画区核心商 业区行驶；「信义松山线」路线则连结信义计画区及松山路五分埔附近住宅 区。此一轻轨系统除具交通功能外，还兼具带动老社区都市更新功能。 不过当地老社区并不领情。三条轻轨线中，最受争议的是行经三张犁老旧社 区的「信义环状线」，它会占用路幅狭小的吴兴街、庄敬路道路，当地三犁 里里长孙鸿春说：「高架路一盖，一楼没生意可做，二楼晚上吵得不能睡 觉。反对！里民们坚绝反对！」吴姓居民则说：「这里走到捷运信义线中强 公园顶多十分钟，没必要再盖轻轨。」 可减轻道路负荷 北市交通局则肯定轻轨捷运的必要性。该局运规室主任锺鸣时说，这些地区 已无扩展道路的空间，为求都市永续发展，轨道运输系统会是有效的方案。 虽然小区域内的轻轨系统，在欧、美、日、新加坡等国早已扮演重要角色， 但在台湾，由於前所末见，居民无法想像其面貌，因而引来不少反对声浪。 台湾大学土木系交通组教授张学孔也相当赞成此一规划。他说，信义计画区 的交通规划不当，目前已出现道路使用负荷过大问题，民间兴建轻轨系统确 为可行的解决方案，也可避免政府兴建可能带来的财务问题。至於民众的担 心，他以澳洲雪梨甚至在路宽不到二十米的道路上兴建轻轨为例，当地民众 不但欢迎轻轨行经、且纷要求设站。 黄继忠表示，从台北捷运经验来看，车站周边五百公尺范围内房价，约有百 分之五至十五的上涨幅度，十年内必将带动建筑更新利基，长远来说，绝对 是利多於弊。至於民众担心的噪音、景观、居家隐私权受侵犯等问题，黄继 忠说，这些都是可以克服的，他举日本、德国的社区轻轨为例，「经过环境 规划後，可以将冲击降到最低，轨道往往就从屋子前後院经过。」他们会继 续与里民沟通。 报你知 轻轨捷运 低噪音无污染 轻轨捷运为适合都会区使用之小型运输系统，运量约每小时5千人至2万人 间。信义轻轨捷运系统将采高架自动导轨运输型式，其特性为：专用路权， 与路面交通不相干扰；全自动无人驾驶；混凝土行走面与胶轮系统；电力马 达第三轨供电；低噪音振动干扰、无空气污染。与台北捷运高运量电联车相 比，轻轨捷运具有轻盈、低噪音等优点。 业者乐见 房价将涨两成 【李姿慧╱台北报导】信义区轻轨列车未来将衔接核心商业区及住宅区，触 角向外延伸至南港、松山，让信义商圈百货和饭店业者士气大振，评估未来 不仅商圈间接扩大，也会带来更多观光人潮。房地产业者则表示，轻轨完工 後将纾减交通壅塞情况，届时房价至少将飙涨两成。 交通共构聚集人潮 预定二○一○年完工的轻轨列车替台北信义商圈打入一剂强心针。台北金融 大楼业务副总经理陈文光表示，未来轻轨列车将让整个信义商圈内的百货、 饭店、影城、世贸中心形成一个「无形的大建筑物」，轻轨列车将有如此一 建筑物的「电梯」，快速输送、流通大量人潮，进一步扩大商圈人潮效益。 新光三越信义店贩促部襄理普美玉则表示，轻轨列车未来衔接的不只是信 义、松山五分埔商圈、南港科学园区人潮，和捷运站及火车站的共构估计可 带来更大量的观光人潮，「因为不少民众假日都喜欢以捷运和火车邻近景点 为观光目标。」 君悦饭店公关协理李佳燕也表示，轻轨列车对城市的观光商圈有加分作用。 信义房屋代销事业部协理唐定华指出，目前信义区交通阻塞已成此一区块的 发展阻力，加以信义商圈发展卡在腹地延伸性不足，若能顺利兴建轻轨，将 可让信义腹地从忠孝商圈延展到敦化、南港和内湖，未来可带动房价成长至 少两成。 高雄临港线四年後完工 【昝世昌╱台北报导】适合大都会内小区域交通运输的轻轨捷运系统，除了 台北市信义计划区正积极推动外，高雄市、新竹县也着手规划中，其中高雄 临港线第一期路段，最快四年後可完工营运，将成为国内第一条商业用途轻 轨捷运。 台北信义区轻轨系统，由民间业者艾思博捷运公司规画提案，目前已完成初 步审核，最快明年三月动工，二○一○年初开始营运。此系统为市政府与民 营业者BOT合作方案，土地由政府提供，期满後归市政府所有。 竹县轻轨主打观光 高雄市捷运局规划中的「临港线」轻轨捷运，全长十五点二公里，由高雄火 车站至临海工业区，沿途设置二十六处车站。与台北不同的是，此系统为平 面式，部分路段与汽机车共用，电力由外架式架空电缆线提供，采钢轮轨道 行驶。 新竹县规划的轻轨捷运，由竹东驶至内湾，以观光悠闲功能为主。此系统规 划使用中研院与唐荣铁工厂自行研发的国产轻轨系统，未来将扮演全省各都 会轻轨捷运普及化的火车头角色。 事实上，轻轨捷运已是世界各大都会重要的交通运具，以新加坡为例，短短 五年内兴建了三条、总长度约三十公里的轻轨系统，其功能设定在新市镇的 接驳路线。美国迈阿密也有三条轻轨，提供中心商业区的接驳运输，服务停 车场、会展中心、旅馆、 购物中心、金融中心等。 信义区轻轨系统小档案 营运系统：高架、胶轮、无人驾驶的自动导轨系统 营运路线： ◎单轨回路的信义环状线、内环线 ◎双轨往复式的信义松山线 路线总长：7.2公里 车站数：共将设置14处车站 兴建计画二度送核：2004年9月 预计施工时间：2005年3月 预计营运时间：2010年1月 票价：全线统一票制20元╱张 资料来源：艾思博捷运公司 --

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