http://news.yam.com/chinatimes/focus/news/200406/20040609894974.html ------------------------------------------------------ 　　日运量高达 90 万人次以上的台北捷运，近来许多乘客反映，列车行进噪音有增大趋 势，金属「吱吱」摩擦的声响更是刺耳，不但必须拉高音量对话，还因此出现耳鸣、头晕等 不适症状，影响情绪。 　　捷运公司表示，根据车厢内噪音营运标准，捷运隧道段音量应小於 85 分贝、高架段 应小於 80 分贝、地面段则应小於 78 分贝。经本报记者实测发现，捷运许多路段车厢内最 高音量都超过 90 分贝。其中板南线龙山寺站至江子翠站列车行进时，车内最大音量更高达 95.5 分贝。 　　捷运公司近年持续推广车厢内「轻声细语」运动。但愈来愈多民众反映，搭乘捷运时 车厢内机械噪音，已经吵到无法忍受地步，不仅车轮与轨道的尖锐金属摩擦声令人头皮发麻 ，出站後还会觉得阵阵耳鸣，甚至出现恶心反应。 　　还有民众表示，捷运车厢噪音嘈杂，就连相隔不到半公尺的对话也难以听见，讲起手 机还得声嘶力竭大声吼叫。就连捷运公司一名官员也坦言，捷运部分路段金属摩擦声有如「 鬼哭神号」，夜间听来煞是吓人。 　　为测量捷运车厢噪音到底有多严重，本报记者分别於 6/2 , 6/3，挑选乘客较少的离 峰时间，实地测量捷运车厢音量。其中「龙山寺至江子翠」，车厢编号 1164 列车瞬间最大 音量达 95.5 分贝、2156 列车则测得 94.6 分贝，且多个区段测得音量都在 86 分贝以上； 「景安至永安市场」段，1037 列车测得 91.6 分贝、1007 列车测得 88.1 分贝，平均值 也都在 85 分贝以上。 　　捷运公司表示，该公司每月也会定期监测音量可能较高路段，统计民怨较多的噪音路 段，高运量部分有「台北车站至西门」、「龙山寺至江子翠」、「古亭至顶溪」、「中正纪 念堂至小南门」、「景安至永安市场」；中运量部分则有「六张犁至万芳医院」、「辛亥至 忠孝复兴」等区间，但去年 1 月至今 5 次检测报告，噪音值全都符合标准。 　　捷运公司运务部经理谭国光表示，列车车轮和轨道接触久了，轨道会产生波状磨耗， 车轮也会失去弧度，行进时噪音将因此加大，所以若民众反映噪音恶化，将提前安排磨轨等 保养作业。 　　台北市捷运工程局则表示，去年签约采购的 321 节电联车，噪音规范将比现行数值低 1~2 分贝，有助降低车厢内音量。不过要真正降低噪音，除控制车速，後勤磨轨保养是否 落实恐怕是最大关键。 -- 台湾第一条通车的捷运线　 木栅线 Mujha Line ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ←内湖线 中 南 忠 大 科 六 麟 辛 万 万 木 动 Neihu 山 京 孝 安 技 张 光 亥 芳 芳 栅 物 Line 国 东 复 大 犁 医 社 园 中 路 兴 楼 院 区 --

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