记者杨文琪／台北报导 衔接台北捷运木栅线的内湖捷运兴建工程，预定12月7日正式公告招标，明年3月8日以最 低价方式决标，为避免发生木栅线土建与机电厂商分属两个系统造成整合困难及责任归属 不明的问题，将首度采用土建厂商自行遴选机电系统厂商的统包方式办理。 为方便旅客搭乘，捷运局规定内湖线必须与木栅线系统相容，让电联车能够行驶两条捷运 ；且因木栅线从78年开始施工，距内湖线96年底全线完工通车，系统使用已达20年，得标 厂商必须以内湖线为基准，全面更新木栅线号志系统，提升整体捷运服务品质。 由於内湖捷运工程经费高达529亿元，在营建业景气不佳的环境下，我国与跨海来台的日本 建商均表现出高度承包意愿，并已分头寻找机电系统厂商合作，争夺此一工程。 台北捷运局表示，全世界的中运量捷运系统均具有专属性，且经调查有意愿参与厂商并 不多，为避免受少数专业机电厂商牵制，内湖线机电系统将并入高架段土建标办理，且以 土建厂商为主承建商，俟决标後再由土建商依合约遴选机电系统商为其分包商。 捷运局认为，以土建商为主承商，不仅可藉由众多建商参与降低建造成本，并因由土建 厂商遴选机电系统商，在合作意愿与价格上较具商业谈判空间，可因此压低机电系统价格 。 据了解，目前此标案有兴趣的国内建商包括大陆、新亚、中鼎工程、太平洋建设、中工、 荣工、互助营造等，日商则有丸红商事、大林组、住友商事、三菱重工等大厂。 至於拥有商转实绩的中运量机电厂商，包括已并购马特拉的德国西门子、法国艾斯敦、 阿尔卡特与加拿大庞巴迪等国际知名大厂，都是国内与日本土建厂商主要结合对象。 内湖线路线总长约14.8公里，共设两座地下车站、十座高架车站及一座机厂。规划路线为 衔接木栅线中山国中站尾轨，沿着复兴北路至民族东路口，以地下方式转进松山机场内， 之後沿北安路、内湖路、康宁路最後进入南港经贸园区。 【2002/10/11 经济日报】 --

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