※ 引述《mapper (云淡风轻)》之铭言： : ※ 引述《heartwords (心语)》之铭言： : : ^^^^^^^^^ : : 之前有听到朋友讲过汐止到基隆也要盖捷运 : : 到底是真是假呀?? : 到汐止线的规划已经出来了，应该是走旧台五线.... : 汐止到基隆间还在评估说要不要建.... 补充: 台铁南港专案 为配合南港经贸园区等重大建设，南港专案工程於八十七年八月廿七日奉行政院核定实施 。 1.工程范围及内容 本工程自基隆路口(松山专案引道)起，经松山、南港、汐止、五堵至七堵，全长19.4公里 ，工程包括： （1）基隆路至大坑溪间兴建高铁及台铁双轨隧道各一座，各长5.4公里。 （2）大坑溪至北二高跨越桥兴建台铁山岳隧（引）道一座，长2公里。 （3）汐止北二高跨越桥至五堵隧道间兴建二轨高架铁路长约5公里，含汐止、五堵高架车 站。 （4）新建五堵货场（含五堵隧道及五堵至七堵间增建一轨货场专线长3.7公里）。 （5）台铁七堵调车场及七堵车站改建。 （6）台铁松山及南港站均地下化，并规划为多目标使用大楼。 （7）高铁在南港设地下整备站。 （8）南港客、货场迁移至七堵调车场并予以改建。 （9）台北市捷运蓝线从BL17车站（忠孝东路北侧）由地下转入南港货场至BL18车站（研 究院路西侧）与铁路隧道斜交共构；长约740公尺。 ２.工程经费 总经费765.0 亿元。 ３.工程时程 本工程自八十七年十一月至九十八年十二月止共计十一年。 车站介绍---------------------------------------------------------------------- 松山车站: 地下化系将台铁车站地下化，并重兴建为地上二层，地下二层，另三楼以上楼层系以联合 开发兴建多目标大楼；地下层为月台层，穿堂层，地上层为车站主体及商场与商业办公室 。松山车站与捷运松山线因站址不同未共构。惟於地下一层可连通，方便旅客转乘。 汐止车站: 为结合地方活动特性，并创造地方新地标，采「方舟意象，水返脚再现」，作为车站造型 主题，新汐止车站将略较现有车站南移，以打通信义路，车站地区动线并将结合秀峰路， 使新车站可由信义路、秀峰路及本计划新设之南侧联络道路同时进出。车站区域一楼开放 空间除设车站广场外，将规划为停车场、公车站、运动公园等使用，站内布设四轨道及二 岛式月台，并配合都市计画广场绿地空间。 新五堵车站: 将设前、後站间之联络道路，以连接长安路和乡长路，并将临基隆河侧之用地规划为广场 使用，车站主体采三层建筑，其中二层高程采基隆河二○○年洪水位高度，以避免站务、 商业空间等受淹水影响，站内布设二轨道及一岛式月台，配合基隆河侧开辟地形，改以面 河侧为主要立面，以「域墙+铁路意象：古老记忆之换起」作为车站造型主题。 七堵车站: 未来前、後站合并後之七堵站设有4座月台及8股道，将提昇为西部干线高级客车之起讫站 ，其功能如同目前之松山站。此外於第二月台，亦可提供基隆及七堵间短途区间列车之客 运业务，将为七堵地区带来城际区间之便捷运输系统。 --

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