图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/30907270 岭东线是韩国国铁的路线之一， 连结庆尚北道的荣州车站与江原道的江陵车站。 路线全长原为 193.6 公里， 2012 年 6 月 27 日，其中一段长达18.2公里的新线通车，岭东线的全长也跟着缩短。 但伴随着这段新线的通车， 韩国国铁唯一的折返式铁道(スイッチバック/Switch-back/Zig Zag)也走入历史。 岭东线由荣州一路向北往上爬， 越过太白山脉，再下到江原道的东海、江陵一带， 其中东栢山到道溪这段 19.6 公里 (2012 年 6 月 27 日前里程)的路线， 因为一下子要从海拔约七百公尺下降到两百多公尺， 因此使用了盘山展线的Ω线，以及三段式 Switch-back。 其中桶里～兴田这段是Ω线， 兴田与罗汉亭是折返式车站(兴田至罗汉亭间为倒退行驶)， 沿途有16个长短不一的隧道。 虽然Ω线与 Switch-back 降低了坡度，让火车可以爬得上去， 但毕竟绕来绕去还有折返跑是很花时间的， 因此很多年前韩国国铁便计画以长隧道新线来取代这段路线， 其中包含一个穿越莲花山底下，长度超过 16 公里的 Loop 隧道， 隧道中设置了一个提供交会的号志站， 路线最大坡度也由千分之三十降到千分之二十五以下。 新线於 1999 年开工，2012 年 6 月 27 日通车， 旧线以及旧线上的深浦里、兴田、罗汉亭等站也於该日废止。 今年 2 月买了张 KR PASS，接着便开始想着要搭火车去哪里玩， 发现这段 Switch-back 将在 6 月废止，说什麽都应该要在停驶前去一趟。 但是机票是飞往釜山，距离岭东线非常遥远， 研究了时刻表之後决定搭夜车去，以节省时间。 由釜山开往江陵的 1692次无穷花号夜车在 22:30 发车， 但是 KR PASS 要凌晨 0:00 过後才能开始使用， 於是先另外买票从釜山搭 21:25 的 1226次无穷花号到大邱， 再从大邱坐上夜车前往江陵。 (夜车在大邱 0:01 开车，刚好可以开始用 KR PASS) 无穷花号非常难睡，沿路半睡半醒。 经过东栢山到道溪这段时约是凌晨五点， 虽然醒着，但是完全看不到窗外的景色， 只知道兴田至罗汉亭间有倒退噜。 6:53 抵达江陵，在大雪中停留了一小时之後， 搭上 8:00 开往首尔清凉里的 1636次无穷花号， 回头想把这段路线的景色看清楚。 正东津一带的海岸风景还不错，让人想在没下雪的时候再来一趟， 从火车上也能看得见盖成游轮形状的 Sun Cruise Hotel。 9:23，列车於道溪车站停靠後开车， 不久後车窗右侧的对岸出现一条从山腰上延伸下来的铁路线， 那是等一下要倒退爬坡的线路。 9:27 抵达罗汉亭站准备开始折返爬山， 罗汉亭在 2008 年 1 月 1 日起停办客运，仅作为号志站使用。 不过在 2012 年 6 月 20 日到 2012 年 6 月 26 日这几天， 倒是有临时办理客运，让游客可以来这里做最後的怀念。 停车不到一分钟，开始用推的缓慢倒退上山， 9:32 抵达山腰上的兴田站， 在这里交会对向的货物列车，并再做折返。 离开兴田後便进入Ω线的路段， 原本很期待这段路的风景，从地势看起来，这段的景色应该会很棒。 无奈这时候下起了大雪，一片白茫茫，能见度非常低， 白色世界中只有电力机车头吃力地爬坡的声音点缀。 Ω线的路上有一个深浦里号志站，供列车交会， 随後的桶里站是客运站，但这班车没有停靠。 6 月 27 日起的桶里站因未位於新线上，将停办客运，只留下货运的功能。 快要抵达太白三角线前，车窗右侧出现一个盖到一半的新车站， 这是新的东栢山站，6 月 27 日开业，并取代桶里站的客运功能。 2 月的时候这个车站看起来实在是不大像 6 月可以开业的样子， 但很令人意外地，这个站最後还是如期开业了(而且长得很有台铁的风格)， 看来韩国人很会赶工 XD 这边距离桶里约三公里左右，对住桶里的人来说还是有点小小的不便。 旧的东栢山站距离新站有点距离，2007年6月1日起停办客运。 过东栢山後，列车转入太白线继续爬坡， 这趟岭东线的旅程也到此告一个段落。 废线後的 Switch-back 据闻将转为观光铁道， 从同是江原道的阿乌拉矶废线成功转型的例子看起来， 或许可以稍微期待一下吧？ --

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