留言有提到关於高雄捷运的问题(如：班次班距、车厢数量、车站管制) 这边因为小有研究，也刚好前阵子去日本茨城县的土浦全国烟火竞技大会(约60万人次， 实际达成大众运输的人次不清楚，也有很多人是开车前往的或是本地人)，跟各位做个小 分享。 班次班距及车厢数量：不论是台北捷运还是高雄捷运，在大型活动期间一定都会进行调整 ，能发多快就发多快，不过因为高雄捷运目前所有列车编组都是以中运量为主(虽然原先 设计红橘线为高运量，但是初期实际搭乘效益不高，转为中运量)，所以没办法在大型活 动时改变列车编组变成像台北捷运板南线一样的高运量(简单来说整组运行系统跟号志都 要更动，很麻烦，而且八成也没有列车编组可以加挂)，所以才导致疏散速度较台北捷运 慢，加上这次还有伍佰(比较晚结束，应该是不影响)、孙淑媚(不知道几点结束，可能有 影响)、草地音乐会(不知道几点结束，可能有影响)同步在办，多多少少会影响之。 而车站管制则是因为安全问题，小弟我11/01刚去完土浦烟火大会，散场时走到车站的时 候，JR就直接进行了人流管制，在1F的时候大约5分钟放一批人上去，大概等了至少10批 人有，但也不是上去就马上搭车，上去在穿堂层继续等待(等大约3次)，进去验票闸门後 才自由搭车，会这麽做的原因很简单，主要是为了安全考量，在没有月台门的情况下直接 放任旅客进去只会陡增落轨的危险，即使有月台门也一样危险，并且进行人流管制才能确 保一批一批的旅客能够快速上车进行疏运。 当然最後还是喊话一下高雄市政府，想要继续增加平常日的搭车的人次，先把人行道做好 ，运量上 来了，列车能够重回高运量编组才有底气，遇到大型活动的疏运才能更快，加油啊！ ----- Sent from PttX on my Android --

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