【庆祝光先生即将来台开solo演唱会】 在阅读之前请先注意： 1.本文禁止任何未经事先许可的转载。 2.由於不是专业的翻译，如果有错还请温柔的指正。 【第五章 在我心中的「F1和日本」】 被不会找藉口的中嶋先生引起了兴趣 我最早喜欢的赛车手是中嶋悟先生。1987年，中嶋先生以日本人身分首次全程参加完F1比 赛。因此富士也开始直播F1，我也开始能在电视上看到F1比赛。 喜欢上中嶋先生的理由，一开始是因为「日本人在世界顶尖的F1中奋战着，真厉害啊」这 样单纯的理由。 但是，持续观看F1比赛後，透过电视画面了解到中嶋先生的人格。中嶋先生就算是赛车出 了问题，或者因为被谁撞了而没办法跑出结果的场合，也不会找藉口。 「没办法呢，下次会努力的」只说了这样简短的话。不会说出大事，淡然的继续自己的工 作，看到他这样的姿态，反而开始想替他加油。 中嶋先生打开了日本人通往F1的大门。做为先锋真的非常努力，但现在回想起来，觉得一 定非常的辛苦。中嶋先生在英国的名门车队－莲花出道比赛的时候已经34岁，从队友 Senna的年龄是27岁也可以知道，在年龄上比周遭的赛车手都大上很多。 而且当时的赛车并没有搭载辅助赛车手的动力转向系统（power steering）或半自动传输 系统（semi-automatic transmission）等装备，仅管如此，单单引擎的马力就有1000马 力以上（涡轮引擎的情况下）的情形。 我想要驾驶那样难以操控的赛车，在身体上也是非常辛苦的，正因如此，在对身体负担比 较少的雨天比赛中速度才比较快吧。像这样的事，当时的我完全不了解。 对中嶋先生的比赛印象最深刻的是1989年最终站的澳洲GP。在几乎看不见前方的豪雨中， 中嶋先生以比任何人都快的速度驾驶着赛车。这就是「雨天的中嶋」的真本事。 虽然很可惜没能站上颁奖台，但那时的比赛让我非常兴奋，即使到现在也在我心中留下深 刻的痕迹。 後辈的铃木亚久里先生在1990年日本GP中，以日本人首次站上颁奖台也是，虽然边笑着说 「恭喜，比我先达成了呢，但下次就换我了喔」，但记得能感觉到非常不甘心的样子。 中嶋先生不但是日本车手的先锋，也是引导我向F1的重大存在。 对HONDA的憧憬 对我来说憧憬的是Senna和中嶋先生，而那两人所驾驶的是搭载HONDA引擎的赛车。 HONDA在1964年，以日本车队首次参加F1比赛。如果说中嶋先生是日本车手先锋的话，那 HONDA就是日本的F1先锋。 我在F1的车队当中，对Ferrari和HONDA抱有特别的情感。 回顾这两间公司的历史，对Ferrari和HONDA来说赛车运动并不是商业，而是公司的DNA， 或许也就像是理念一样的东西。虽然现在已经有些微的改变，但Ferrari本来就是为了比 赛而贩卖市售车，以这样的精神为基础所组成的队伍，果然是特别的。 HONDA在一开始参赛F1的时候也是，并非考虑到生意的事情，纯粹是为了想制造出世界上 最快的车子和引擎所以踏入了世界最顶尖的比赛，然後，为了将比赛中所研发出的技术应 用到市售车上，而以「移动实验室」的形态挑战F1。 虽然HONDA在F1的第一期活动（1964~1968年）只有在书或杂志中读过，但1983年开始到 1992年的HONDA第二期活动，和我开始看F1的时期刚好重叠。这个时期的HONDA留下了压倒 性的战绩。提供引擎的William车队所属车手Nelson Piquet或McLaren的Ayrton Senna、 Alain Prost都获得冠军，1988年McLaren更达成了16战15胜的纪录。 但是从2000年开始的第三期活动，却是一波三折，没办法留下理想中的结果，在2008年退 出了F1。结果，第三期在仅获得1胜（2006年匈牙利GP）的情况下结束了，真的只能说很 遗憾。 听到HONDA F1退出的新闻时真的吓到了。不经意的收看傍晚的新闻时，突然听到「HONDA 将划上F1的终止符……」这样的内容，「骗人的吧！？」非常的惊吓。 HONDA从2006年开始，买下了英国BAR车队所有的股份，以包含车体开发的完全厂队方式参 加比赛。虽然2007年和2008年的两个赛季没有跑出成果，但做出了很有HONDA风格的攻击 性赛车。 进攻後却失败的结果是没办法的事，就我身为一个车迷是这样想的，2009年开始又开始使 用没有沟纹的光头胎、并采用KERS（动能恢复系统）等，规则做了大幅度的变动。 HONDA的现场工作人员一定想说隔年2009年是决胜负的一年，因为从2008年赛季中途就开 始以此做为调整标准就可以得知，所以期待着「2009年会怎样呢？」因此在听到决定退出 的时间，真的非常失望。 对狂热的HONDA支持者来说，不单是觉得失望，也感到被背叛的感觉吧。我也是看着第二 期的HONDA和中嶋先生及Senna的比赛而成为F1车迷的，所以可以理解那种感觉。 但是，如果考虑到当时金融危机的状况或重视环保的社会环境，或许会觉得退出也是不得 已的事，感觉到或许是时代不容许F1活动继续进行吧。 HONDA退出後，BMW或TOYOTA等汽车厂牌也离开了F1。现代的F1已经不太具有「移动实验室 」的部分，或许是汽车厂牌退出的很大因素也说不定，真的很可惜。 但是如果情况有所改变，HONDA会再一次回到F1赛道上，然後、再一次让车迷看到美丽的 梦想，我是这麽相信着的。 日本和F1和SUPER AGURI（超级亚久里） 虽然是有点旧的话题，2006年在义大利的Torino举办的冬季奥林匹克开幕典礼中， Ferrari的F1也有出场，世界各国的支持者都为它加油。 看到那个场景，觉得「义大利真是个令人羡慕的国家」。 然後开始反问自己。 「如果，在日本举办奥运的话，会有可能HONDA或TOYOTA的F1赛车出场，或日本车手登场 的情况吗？」 结论很快就出来了。 「不，日本绝对不会有这种事，是没有办法想像的吧。」 当然Ferrari是代表义大利的汽车厂牌，有它的历史和传统。但是Torino奥运举办的那年 ，F1有HONDA、TOYOTA和SUPER AGURI三个队伍参赛，佐藤琢磨先生也在，Bridgestone也 提供所有车队的轮胎，如此和F1有密切关连的国家，却没有被世界各国所知晓。 并且，在日本举办的国际活动中，日本车手做为嘉宾登场、F1赛车做为展示行驶这样的事 也从来没有听过。 明明在世界最顶尖的舞台上日本选手或日本厂商都非常的努力着，为什麽日本的人们不能 多给点支持呢？这是非常遗憾、也很不可思议的事。 2005年末由铃木亚久里先生所组成的SUPER AGURI，是从车队老板、赛车手、引擎、轮胎 等全部都是日本人和日本制造的纯日制车队。这在其他国家是也很难做得到，真的是很厉 害的事。但是，对一般的人来说几乎不知情，SUPER AGURI的计划并没有掀起热潮。 即使如此，我觉得SUPER AGURI还是给日本的F1车迷带来了很大的梦想。虽然亚久里先生 背负了各式各样的风险从零开始创造出车队，但还是在困苦的环境中让我们看到许多次精 彩的比赛。 2007年的加拿大GP中，头号选手琢磨先生超过了当时隶属於McLaren的Fernando Alonso（ 前年度冠军），获得第六名的事让我留下了强烈的印象。 虽然SUPER AGURI的活动期间仅有两年半，但在那段期间让车迷非常的兴奋和期待，直到 最後一刻都在为了能让车队继续经营而奔走的亚久里先生让我看到了男子气概的样子。 虽然一直到现在对亚久里先生或琢磨先生都抱有「谢谢带给我们很棒的回忆，辛苦了」这 样感谢的话，但也有点遗憾的感觉。 「SUPER AGURI只在短期间内就成长为非常棒的队伍了，那时候，要是能再做些什麽的话 ......」 之後询问SUPER AGURI的实际情况时，得知除了HONDA和Bridgestone以外几乎没有日本的 赞助商。 现在日本人中唯一完全参赛F1的赛车手小林可梦伟先生也是，日本和F1的关系变得非常薄 弱是需要感到警觉。 果然，还是需要更多日本企业或车迷的支持。因此，我觉得能让一般人对F1抱有更大的兴 趣是重要的事，我也预备来做些我能做得到的事。 可梦伟选手令人印象深刻的话 在2010年以瑞士的SAUBER车队正式参加F1比赛的小林可梦伟选手，因为SAUBER的赛车不具 有争取优胜的能力，没办法长时间出现在电视上，但在出道当年就8次获得前六位，并在 车手排行留下了12名这样的好成绩。 如果是对F1不太了解的人听到车手排行第12名这样的成绩时，或许会觉得「不是没有很好 吗？」，但是可梦伟选手引导出比赛车潜力所能得到更好的结果，我觉得是非常努力奋斗 的一年，相关人士也都给予高评价。 在本书中也和可梦伟选手进行了长时间对谈，以人来看也是非常棒的人。「希望能让更多 更多的人知道他的事」我是这样感觉的。 在和可梦伟选手的对谈中印象最深刻的是，虽然仅有24岁，就已经在考虑以F1为目标的孩 子们的事，他说了这样的话。 「F1车手是给予孩子们梦想的工作，我觉得不能忘记这样的事，为了让孩子们能拥有梦想 ，我必须要努力加油。」 可梦伟选手还仅有24岁，比他年长的我同样是在不得不给予梦想的娱乐界中生存，但却一 次也没说过那样的话（笑），完全被他打败了。 当然，我也并不是没有像可梦伟选手那样的想法，只是，如果看着我的舞台，以结果来说 会让孩子们拥有梦想的话就好了的感觉。 可梦伟选手因为非常为车队着想也让我留下印象。 「要怎麽做才能让车队的工作人员相信我呢」或「为了让车队得到最好的结果该怎麽做才 好呢」可梦伟选手说他边考虑类似的事，边进行工作。 如果在电视上看比赛的话，车手是孤独的、画面上总是一个人驾驶着赛车奋战着。但是实 际上却不是那样的，F1是团队运动，如果没有周遭工作人员的协调，车手是没办法有好成 绩的。 可梦伟选手非常了解这一点，也很清楚他有好好的看着周遭的人们。和人的相处是很重要 的事，我们的世界也是这样，不管在何种世界都能通用。 但是也有没察觉已产生误会、或觉得只要自己好就好的人，果然可梦伟选手有好好的注意 了。 可梦伟选手的话还有一个让我产生同感的地方。两个人说到「为了让F1在日本能更兴盛应 该怎麽做才好？」，可梦伟选手说了「因为一般人不太会有机会看到现场的F1，如果在台 场举办夜间比赛的话虽然简单但觉得会很有趣。」 这是个很好的主意耶，只要想像那边有20几台赛车奔走的样子就会很兴奋。如果在被夜间 照明所照射的台场中看到F1赛车奔驰的样子，一定一般人对F1的感觉也会改变才对。虽然 可梦伟选手说了「以车手来说尽是直角弯应该不会觉得有趣」，但那也只能忍耐了呢（笑 ）。为了能让F1在日本的知名度上昇，希望有一天能举行台场GP。 感受到日本车手的可能性 F1每一年都有充满希望的新人登场。日本F1车手也从中嶋悟先生开始、铃木亚久里先生、 片山右京先生……佐藤琢磨先生、中嶋一贵选手、到可梦伟选手为止，已经产生了10位以 上。 但是最近的日本车手因为陷入各式各样的状况中，无法长时间占有席位的状态正持续当中 。像中嶋先生或日本人出场最多的片山右京先生一样，「日本的代表车手就是这个人！」 这样能安心支援他的选手，对现在的日本车迷来说或许也可以说是没有的。在这样的意义 上，当然也期待可梦伟选手能留下好的比赛成绩，但也希望他能多一年也好的确保在F1的 席位。 到目前为止参加过F1比赛的日本车手中，我在高木虎之介先生身上感到最大的可能性。因 为以车手来说的资质非常的好，觉得「要是能开到好的赛车一定会很快的呀。」 虎之介先生在1998~1999年参加F1比赛，但当时所属的Tyrrell和Arrows的赛车都不具有竞 争力，也因此无法留下被期待的结果，在2000年回到了日本。只是，在那一季的Formula Japan中非常活跃而有很不得了的表现，10战当中获得8胜，以压倒性的成绩获得冠军。 和虎之介先生因为有个人间的交流所以支持他，以一个车迷的立场来看也很开心，觉得他 再次证明了F1车手的厉害程度。在那之後虽然也期待他能重返F1，但结果这个梦想并没有 实现。 佐藤琢磨先生也和虎之介先生一样，以车手来说具有相当高的素质。实际上，在籍於BAR HONDA的时候就曾在2004年的美国GP站上第三名的颁奖台，也曾跑得非常出色过。 在那之後，「这个人一定会有所表现的」像这样抱有很大期待感的地方，是琢磨先生和虎 之介先生所共通的。 和琢磨先生在私底下也曾见过面，也曾在对谈中谈过很多次，在印象中琢磨先生真的是很 爱F1的人啊，从BAR转籍到SUPER AGURI的时候也是，对於在和制车队奋战的事抱有很大的 荣誉感。 在BAR时代的琢磨先生，不论什麽时候都展现出积极进攻的样子，虽然因此也曾有过失误 ，但那样的攻击姿态是到目前为止的日本人所没有的。 之後加入SUPER AGURI，从过去一面倒的攻击姿态，转为需要忍耐的时候会忍耐，决胜负 的时候会一鼓作气的向前冲，这样判断状况的能力也确实增加，驾驶技术也更上一层。 而且因为加入了SUPER AGURI车队，感觉上也培养出非常优秀的拉拔车队的能力。因为 SUPER AGURI的工作人员有许多都是第一次在F1工作，但短期间之内却能团结出那样一个 具战斗力的团体。 因此，也希望他就算在SUPER AGURI退出之後也能找到在F1的席位……。但2010年，琢磨 先生参加了美国的IndyCar，「要是继续那样在F1奋斗的话，一定会活跃的……」现在也 还是这麽觉得。 为什麽日本人无法在F1获胜呢？ 「为什麽日本车手无法获胜呢？」时常被问到这样的问题，这是因为没有赛车手驾驶到能 获胜的赛车，就仅是如此。 「那麽，要如何才能驾驶能获胜的赛车呢？」 这是个很难回答的问题，车手本身应该也无法明确回答吧。为了坐上顶尖队伍的赛车，除 了赞助商的意愿外，也有政治因素在里面，我觉得这不是只要车手努力获得好成绩就好的 单纯问题。 只是，我也看F1看了很多年，觉得至今日本车手的驾驶也有不足的地方。 虽然说了很多次，但果然是因为很少让我们看到发挥出车子性能以上的表演吧。过去的 Michael Schumacher在赛季中有好几次「赛车在那样的情况下可以跑出那样的时间吗！」 ，让我们看到这样惊人的奔驰。 然後，在决胜负的时候绝对不会失误。「这里只要跑出好成绩就能获胜！」的时候一定会 跑出好成绩，这是用眼睛就能看出来的。这样一比较之下，果然日本人还是有不足的地方 。 但是我期待可梦伟选手可以打破那道墙。 2009年的最後两站，我觉得是展现出可梦伟选手可能性的比赛。这一年的日本GP中， TOYOTA的正规车手Timo Glock受伤，突然变成可梦伟选手从一场的巴西站开始参加F1的情 况。 然後突然在出道战的巴西GP和下一站的阿布达比GP中，上演了和荣获该年度冠军的 Jenson Button之间激烈战斗，那真的让我很兴奋。 「就算是冠军，也不能轻易的让他！」能稍微窥见可梦伟选手这样强烈的意思，这样的意 图绝对是重要的。 Michael Schumacher出道的时候也是这样。「明明就是新人，那家伙是怎样！」虽然也曾 被这样批评，但我觉得F1赛车手是必须要有那样强烈的意识。 2010年，全程参赛第一年在籍Sauber的可梦伟选手成功的获得了团队的信赖。第二年以车 队领导人奋战，更进一步追求成绩。向可梦伟选手问了「什麽时候能获胜呢？」这样不谨 慎的问题，「总之先在2011年留下好成绩，想转籍到顶尖车队去。如果这可以实现的话， 我想就能获胜喔！」他这样淡淡的说着。 但是，能感觉到他心中确实有着坚固的决心。 随着可梦伟选手在2011年的表现，F1车迷长年持有的「什麽时候能诞生会获胜的日本人车 手呢？」这样疑问的答案或许就会出现了也说不定，让我们期待吧！ 我所深爱的铃鹿 我觉得日本人对世界上的F1车迷可以夸耀的东西之一，就是铃鹿赛车场。 铃鹿是小时候家族旅行去过的地方，实际上到2009年为止没在那边看过F1比赛。在那之前 的日本GP都是在电视上看的。但是去铃鹿玩的时候，用Go Cart跑了S形和设有S形回转弯 的东跑道，因为那时候就已经喜欢上F1，所以在孩提时代的心中留下「啊啊，F1赛车就是 在这里行驶的啊」这样感动的印象。 2009年首次拜访正举行F1的铃鹿时，「果然铃鹿很棒」这样实际感觉到了。观众席的气氛 、那个驶出S形的F1赛车的动作……全部感觉都很棒。 铃鹿对赛车手来说也是憧憬的赛道。2007年担任Bridgestone活动的主持人时，记得当时 还是新人的Lewis Hamilton就说了「想在传说中的铃鹿奔驰」。因为这一年的日本GP是在 富士SpeedWay举办，没办法在铃鹿驾驶。 铃鹿的场地高低起伏，弯道的变化也很丰富，站在车迷的立场，也觉得真的是很有趣的赛 道。最喜欢的弯道果然还是S形，下压力很好的赛车扭着转过去的样子非常好，「F1赛车 可以扭成这个样子啊！」就非常能够了解了。 对铃鹿印象深刻的比赛应该是Ayrton Senna和Alain Prost擦撞的1989年和1990年的比赛 吧。1989年是在S形回转弯，1990年是在1弯道两者相撞。除了这场比赛外，也有Senna将 优胜让给Gerhard Berger的比赛（1991年）、Kimi Räikkönen超越16台车获得优胜的比 赛（2005年）等，在铃鹿有各种回忆。 并且，这并不是我们日本人仅有的，而且和世界上的F1车迷共有的回忆，这样想的话，果 然铃鹿很厉害呢。 -- Q&A跳过， 我想在30号以前把第六章和後记翻完啊~~~喀喀喀喀喀!!!! --

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