其实在FB上面也是各种被问，看推文也是被说都不正面回应 所以借版面回应一下对这新闻的看法 首先，我会说是对我的抹黑主要原因 是直接将建案与现在的交通问题绑在一起 我这边提供一些数据给大家参考 民国84年基隆人口数34万，自用小客车约4.6万 民国112年统计人口数37万，自用小客车超过9万 这些都是公开资料可以查验 30年前基隆人口只比现在少3万，但车辆数少一半 要把建案跟交通问题扣在一起讨论不是不行 但因果关系要考量过，有切确的论述才正确吧？ 身为市议员要检讨哪里没做好吗？时空背景不同啊 我也不是当时的市议会成员 醒之在新闻中提到，我要扮演好现任议员的职务，面对我父亲过去的施政并检讨 坦白说，这是在说甚麽？ 到底是指现任市议员们都应该要对过去历任市长做检讨？ 还是我要以我为人子的身份去检讨我父亲的施政？ 市议员身分与儿子身份是要混在一起看的吗？ 基隆的集合住宅多，是因为30年前那个时期 山坡地建筑技术的改良，同时为了舒缓当时基隆的人口压力 所以才会在各个外围区域，包含新丰街、深溪路、大武仑、长庚医院区域 兴建集合式住宅舒缓人口压力，也提升居住品质 主要原因是基隆的平地少、丘陵多 後来台湾整体经济环境越来越好，自有汽车的比例越来越高 加上现在产业衰退所以基隆人多往台北通勤 才会出现现在的交通问题 然後现在这些交通问题，全都一刀切 不看产业问题、不看就业问题、不看劳工待遇、不看城市发展策略 只说：「噢都是你爸之前让建商盖房子才会这样啦。」 到底？？？？ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.169.230.69 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Keelung/M.1700113758.A.255.html 其实这个论述我非常赞同，因为各国的主要城市都有类似的问题 道路容积是有极限的，同时停车空间也是极大的衍生问题 市区内以及住宅区都是 之前我们曾为了停车位问题做研究 采用的计算方式为：该县市自驾车数量*1.3去对比整个城市内的停车位数量 基隆公共停车位大约2.4万，含路边车位跟公共停车场 因为无法掌握道详细的私人停车场、社区停车场等数据 我们团队之前在2019年拜访几位学者，他们推算基隆总停车位数量约6.5万~7万 推估目前的停车容积是严重不足的 因此若能更大力度去推动公共运输才是比较适当的解决方案 但基隆的市内大众运输又受限於地形(辐射状道路，主要道路都是由市中心延伸) 所以公车怎麽走都是那几条主要路线，站点重叠度高 若要服务偏远地区而增设路线，又会占用道主要道路的容积 而跨县市运输需求，则是采用城际快捷公车来舒缓 确实效益有出现，像是1579跟2088都很有效地舒缓了车流 (虽然尖峰时段会塞车，但老实说台北尖峰时段也是塞车啊...) 我相信基隆的执政者不论蓝绿，都会希望能推动减少自有小客车数量 但若没有应对的替代交通模式，并让大众都能接受 某方面来说还是相当困难的 总容积上来说，确实没错 如果是桃园，就能从市区往外开发 但基隆的土地有限且开发较早，加上地形限制，能开发的平地不多 换句话说，就是一样的土地与空间，要让人住，还是给车子走 30年前车不多，也没预料到现在车这麽多(平均每3人就有一台车) 如果回到30年前的时空背景，选择不盖房而是拓宽道路 当时的民众能接受吗？ 再换句话说，如果当时没有大量兴建集合式住宅 基隆都市容积能否负荷这麽多人口？ 如果基隆没这麽多人，又会有这麽多车导致交通问题吗？ 这篇没提到出席率啊 ※ 编辑: KumaLin (118.169.230.69 台湾), 11/16/2023 18:58:44 ※ 编辑: KumaLin (118.169.230.69 台湾), 11/16/2023 19:15:32 ※ 编辑: KumaLin (118.169.230.69 台湾), 11/16/2023 19:26:22 日本其实平均持有汽车的比例是比台湾高的 但平均人口密度大概是台湾的一半 另外就是在乡村与都市的汽车持有率也不同 在日本的都市，大众运输较为便利，因此自驾工作的比例较低 但也衍生出了「通勤电车地狱」的问题就是了 其实这有点困难，因为这麽做的政治人物很难选上(苦笑) 尤其是在住宅社区一代，公有停车场收费还满常会被居民抗议的 之前记得曾有会勘过一个社区，有一块公有地考虑做停车场 说明会时提到计费方式时，现场民众群情激愤 然後该区的议员就出来要求免费给居民停车 ※ 编辑: KumaLin (118.169.230.69 台湾), 11/16/2023 22:55:24 ※ 编辑: KumaLin (118.169.230.69 台湾), 11/16/2023 22:59:39 因为我也多在大武仑一带活动，所以二高的速限问题也有试着建议提高 但大多收到相关单位的回应是「基於安全考量所设置，会研拟是否提高」 我认为确实要重新评估台湾整体汽车本位的交通思维 因为再这样下去，可以预料近两年基隆小客车总数会破10万台 但在推行大众运输作替代的方案的这五年里 确实也发现基隆的大众运输受限法规、资源(补助)以及地形影响 原本有一个关於社区巴士延伸为通勤巴士的提案 基於基隆集合式住宅比例高，可以参考由政府补贴社区巴士运行 以大型社区为核心，规划每日尖峰时间从社区直达台北主要站点的交通方案 好处是不用在基隆每站停车，减少在平面道路行驶，降低通勤时间 且班次可以集中尖峰时段，离峰不开，营运上也不至於亏损 但受限两个法规面考量 一是市公车只能行驶相邻县市(如果社区巴士受政府补助及管辖，就会被归类为市公车) 二是管理上的问题，先前蝶恋花游览车事故让大客车的管理规范变得更严格 社区巴士的维护，以上国道来说，很难满足法规需求 也因此我的幕僚们认为这个提案方向不可行 (但我还是满想推动这个方向的，只是要思考切入点在哪) ※ 编辑: KumaLin (118.160.91.221 台湾), 11/17/2023 13:07:28