先说城际运输 我个人的立场，我觉得基隆车站有没有自强号并不重要 基隆在整个西部的长程运输本来就不重要 就连高雄市的高铁也设在左营而非高雄车站，高雄--左营的距离还比基隆--七堵远些 既然高雄市的城际运输窗口是左营，我想运量无法跟高雄比的基隆市，城际运输的窗口设在七堵，理论上是能消化的 但是基隆相比高雄有个很大的弱势，那就是基隆车站跟其城际运输窗口七堵车站之间的班次太少 高雄到左营之间，多得是台铁,高捷,公车可以通，虽说距离比基七更远，但不便感低很多 因此与其在意基隆到底有没有直达北中高的自强号，不如在意基七之间的顺畅度 说完城际运输，再讨论台北都会区内的运输 基隆人去台北市通勤的地点相当零散 内湖,南港,松山,台北,士林,公馆,木栅其实都有很多受众 这点无法由台铁兼顾，反倒是国道客运比铁路优势的多 麦金路跟基隆客运站通勤的人，往往比七堵车站跟基隆车站转乘次数少 距离来讲，七堵车站要去内湖，需转乘2次搭3班车，虽然直线距离不长，但是通勤时间比去板桥车站还长 但是麦金路去内湖，距离也就多那麽3公里，时间却短七堵很多 国道客运就有这个优势，去很多地方都不用转乘，这也是麦金路成为最多上班族买房的基隆首选 说这麽多，其实基隆车站如果废除，改成北捷等级的班次，影响的范围其实只有基隆车站搭乘到松山,台北2站的人 基隆搭到汐止,南港,南展的人不受影响，反而更方便，轨道去内湖也少转乘1次 看看汐科上下班时间的沙丁鱼，汐科车站近几年成长很快，老早就超过基隆了，不久有机会超过汐止，台铁的班次真的是不够了 基隆车站也有很多人去汐止,汐科上班的 其余麦金路,七堵,大武仑,暖暖，其实都不受影响 也就是说受影响的群众，只有平常从基隆车站搭到松山,台北车站的人 如果基隆车站废站，确实没有台铁区间车可以直达这2站 但是这些人数真的有比往汐止,汐科,南港,内湖的人多吗?我并不清楚 此外虽然可能少掉直达的台铁区间车，但是多出密集通往南展的班次 往国父纪念馆,市政府,忠孝复兴，都会比现在的台铁区间车快 如果考量上述种种，基隆捷运(如果最後真的延伸至基隆车站现址)，真的会输给基隆车站吗? --

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