今天休假，看气象预报基隆是偶阵雨50%降雨机率，台北多云30%降雨机率。这样多半基隆 是会下雨的，而台北大概就是潮湿，但雨不会下来的天气。所以就选择到台北爬山，搭早 上6:37的区间车到汐科站，南站出站有U-bike2.0可骑。到了之後想不到今天生意这麽 好，只剩一台车，但U-bike2.0都是新车，所以还没有骑到烂车的问题。往中央研究院方 向骑，经过6公里多後，到达中华科大，现在军人公墓对面有设U-bike2.0租借站，还车後 过马路就可以抵达，位在学校侧门口的南港山步道登山口。从这边起登往上走约2公里多 上陵线後，就能看到台北信义计画区的高楼大厦，和远方的观音山，以及林口台地上的 建筑遥相辉映。然後从象山下山，走一小段就可以到捷运站，这段山径约6.6公里，爬升 580公尺，最高点是九五峰的375公尺，有喘到但不会累的好走路线。 https://imgur.com/EII73qV 从象山站搭到台北车站，比预计的早了一些11点40分就到了，原本是预计搭12:04出发 35分钟可到基隆的112次自强。到了第四月台看到动态看板显示，112次误点3分钟，而前面 有11:50往花莲的自强，和11:58分往基隆的区间车。这时我就快速的盘算一下，58分的这 班区间车，照往例大概又会被误点的112次自强拖累，在七堵长时间待避。但往花莲的这 班自强不停七堵，只停汐止和八堵，而112次自强只停七堵，表定12:29从七堵出发，现在 有3分钟的误点，而八堵到七堵的行车时间是3分钟，这代表只要12:28分之前有八堵往台 北的区间车可搭，那就可以顺利在七堵搭上112次自强，再不济，也可以在七堵搭被误点拖 累的那班区间车回基隆。快速的查了一下，12:26有一班往嘉义的区间车从八堵出发，时间 确认之後就赶紧跳上往花莲的224次自强，这班是树林发车的，所以准点，12:18到 八堵，然後照计画再搭区间车到七堵，赶紧换月台去等112次自强。最後顺利的变相还是 搭到112次自强回基隆。 在东西部干线重叠区间，纵贯线和宜兰线分岔地带搭车，就是这麽的"有趣"~ 而这些规画不良，都是起因於为了天龙人方便的，把台北车站一、二月台割让 给高铁开始的。然後现在连花东都比基隆重要了，台铁为了北回线这少数赚钱的路段，死 命的要废掉八堵-基隆段，然後中央还不断投资台北港，拼命取代基隆港的功能，现在连 盖条捷运，都是以汐止为主要考量的安排，宁愿只盖到八堵，可以赶快开工就好。归根结 柢，就是基隆的发展命脉，港口功能不重要了，就算还是一个军港，但火车的临港线也是 被废掉，就可以看出台铁是有多想废掉八堵-基隆段。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 124.9.129.125 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Keelung/M.1638098556.A.C31.html ※ 编辑: hurompton (124.9.129.125 台湾), 11/28/2021 19:31:08 ※ 编辑: hurompton (124.9.129.125 台湾), 11/28/2021 19:33:17 没错!国家砸这麽多钱做建设，但从古到今，却都没有完整一贯有远见的规划，最後 搞到一堆东西互卡。从高铁抢台北车站月台，造成台铁台北地下段路线容量大减，再 到板南线南港端出口，被台铁第三轨挡住，结果板南线无法延伸汐止，而台铁第三轨 也因此无法进南港站，结果效益大减，最後还变成当初基隆轻轨假借优化的标的，虚 晃一招。还有台铁高雄站地下化，预留高铁进高雄市区，结果最後没下文，现在又弄 一个高铁延伸屏东的阑尾线，也没进屏东市区。桃园台铁高架化，改成地下化，也是 一个匪夷所思的"建设"，地下化兼加入一堆通勤小站，未来从基隆到桃园这一整段区 间，自强号行车时间，跟区间车完全不会有差别，但一误点的连锁效应却会被大幅放 大。我们的纳税钱，就这样几百亿、上千亿不断的花下去，但都没有发挥最佳的效益 ※ 编辑: hurompton (124.9.129.125 台湾), 11/28/2021 22:21:11 先搭自强到八堵，座位也比下一班区间车好坐，如果後续误点扩大的话，就出站去搭公车~ 如果基捷取代台铁，可以像淡水线那样直接到台北车站，我也支持废台铁基隆站阿~ 这次是因为抵达北车的时间提早了，所以总共等车加坐车的时间花了一小时，而112次自 强的行车时间表定只有35分钟而已。然而，一旦基隆站只剩南港止步的捷运，到台北车站 要在南港站转乘板南线，不计在北捷月台等车时间，光走路和板南线南港到北车本来就比 较慢的先天不利条件，每天就必须多花大概20分钟转乘，到台北车站的时间，会稳定的维 持在至少一小时。但有人会说，笨蛋! 难道你不会去台北时，从基隆站搭基捷到八堵转台 铁，可节省板南线比较慢又比较贵，南港站转乘动线长的问题。从北车要回基隆，就搭到 八堵转基捷，最倒楣可能离峰时等个最长15分钟。 那我就要反问，那为何不就直接把八堵-基隆段支线化，所有台铁班次都不要进基隆站， 基隆-八堵间就对开不断来回的区间车，以单趟8分钟的行车时间来说，双线要维持10分钟 的班距绝对不是问题。根本不用花上4百多亿去搞基隆人未来养不起的捷运。 ※ 编辑: hurompton (124.9.129.236 台湾), 11/30/2021 01:08:26 我爬完山，是不能到站前地下街买东西再回家吗? 更何况我的活动范围本来就是在台北车 站这附近。我还有朋友是固定搭到万华站的，他也是很苦恼以後该怎麽办，搭基捷等於每 天都要增加20分钟转乘，而由於台铁是基隆发车，所以只要班表没改，每天就是固定行程 很好掌握时间，捷运班距就算5分钟也是无感。但是万华好像没有比较方便的国道客运搭 乘方式，现在想的到比较方便的，好像就是搭1813到北科大下车，然後从忠孝新生站搭板 南线。不过也很难说啦，只要还没完工通车前，就算发包动工了，也很难说工程进度能不 能顺利。到时候搞不好已经退休了(想得美 XD) ※ 编辑: hurompton (124.9.129.64 台湾), 11/30/2021 09:00:39 ※ 编辑: hurompton (124.9.129.64 台湾), 11/30/2021 09:10:44 我又不是发幻想文，只是想分享实际使用台铁的体验过程，但一些个人无关紧要的细节就 省略了，如果在象山登山口，就接着要回家的话，我不会坚持要搭火车。会骑U-bike去市 府转运站搭客运。 https://imgur.com/Ta8iRLA 目前搭台铁除了在南港转乘板南线外，松山站转绿线，北车转红线，看似不方便进内湖。 不过很多基隆人都没意会到，台北市府搁置民汐线，转而积极推动的环状线东环段，未来 搭台铁同样多一次转乘，在台铁松山站就可以进内湖，往南搭2站可转淡水信义线 ，继续接上环状线南环段，就一车直接到文山区、新店、中永和。可以看到捷运路网的规 划，多半是围绕着台铁主线大站，但我们今天如果要为了一条路线大同小异的基捷，而舍 弃台铁纵贯线起站连结全台铁路主动脉的优势，砍掉正常的脚，另外去接义肢，岂不是给 自己找麻烦? 而且以後还会造成基隆市政府长期的财务压力，台铁的损益可是中央负责的 ※ 编辑: hurompton (123.204.137.55 台湾), 11/30/2021 14:16:43 其实以目前这几百亿的预算所规划的路线来看，不只废掉了基隆原有和你提的这些蛋白区 有优势的重运量城际运输。还一大半都是为汐止人作嫁，但挂上个"基隆"捷运二字，却彷 佛是基隆人吃饱了撑着的不知好歹，歪嘴鸡吃好米的挑三拣四。 事实上，如果基捷真的硬是要进市区而废掉台铁八堵-基隆段，看似到南港展览馆可以多 了文湖线的转乘优势，但没办法到松山站的话，未来环状线东环段一通车，我们马上损失 一次转乘後，就可以走比文湖线更短距离的东环段进内湖，然後也没办法搭环状线 ，去现有国道客运服务比较少涵盖到的中和、永和，也少了取代走无时无刻都在塞车的基 隆路的新店国道客运的另一个选择。 ※ 编辑: hurompton (123.204.137.55 台湾), 11/30/2021 14:39:58 假设基捷进了基隆市区，那要搭到旧宗路转东环段，要经过的车站有: 庙口、三坑、八堵 、七堵、六堵、百福、北五堵、保长坑1、保长坑2、汐止区公所、汐科、樟树湾、社后、 下社后、东湖、旧宗路Y35(下车转乘)，一共16站+一次转乘。 而搭台铁转东环段到旧宗路，要经过的车站有: 三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、 汐科、南港、松山、(转乘)旧宗路Y35，一共10站+一次转乘。 搭台铁接东环段，一样一车到底，还少6个停靠站，线型也比汐东线直，汐东线在汐科和 樟树湾、还有社后站分别有三个大转弯，行车时间基捷直通汐东线到旧宗路Y35，很难比 台铁松山站转乘东环段有优势，两者也都需要一次转乘，捷运也没占到多少便宜。 ※ 编辑: hurompton (123.204.137.55 台湾), 11/30/2021 17:43:00 ※ 编辑: hurompton (123.204.137.55 台湾), 11/30/2021 17:48:35 BTW，上面忘了说，想要在松山站转乘东环段，基隆什麽钱都不必出，以後也不用为东环 段会不会亏钱烦恼，就只要留下八堵-基隆段的铁路不要被拆掉，换成捷运标准轨，以後 等东环段通车後，就可以大幅提升台铁的转乘优势了。而且东环段的进度，是大幅领先汐 东线和基捷的。更不用说宜兰高铁完成後，基隆站班次也是无痛升级，指日可待。 ※ 编辑: hurompton (123.204.137.55 台湾), 11/30/2021 19:16:58