这样问题我也反应过， 要解决他们绝对不会同意你的建议， 现在其实就是东向被西向拖累。 你说东西分流， 东向是不塞了， 但西向一定瘫涣。 另一原因是东向是上坡。 大车如果不够快， 上坡时因换档，就会变超慢。 然後就会卡後面一排。 至於路肩行车，也是不可能。 因为滙入口的路肩极小， 容不下一台车。 要拓宽也不可能。 因为旁边是要去高殡的路。 简单说，要救的唯一解， 就是西向下去那边路口。 看要不要改成像九如一样 禁止左转， 改用长回转道方式，在後方才能回转。 减少平面塞车回堵国道情况。 ※ 引述《SPIII (SPIII)》之铭言： : 寄给高公局建议改标线结果得到以下回覆： : 一、考量国1北向鼎金系统出口往左营车流较大，故现况规划2车道往左营，并 : 展开1车道往旗山，为增进整体车流运行及车道使用效率，不宜将现行出口2车 : 道规划为1车道往左营（西出）及1车道往旗山（东出），爰台端建议事项歉难同意。 : 二、为增加往左营储车空间，本分局已完成环道拓宽及自由路出口改善，均已 : 提升往左营车流纾解效率，进而改善往旗山车流续进效果。 : 三、鼎金系统之交通问题在於市区交通过度依赖国道（高速公路主要功能在中长程 : 城际运输，而高雄市区大量车流利用鼎金系统即离开国1），交流道无法负荷高雄市 : 庞大上下班车流，唯有推动均衡运输系统、规建高雄都会区快速道路网或推广大众 : 运输，适度分流才能发挥整体运输效率。 : 感想：往左营会塞是因为回堵吧，只看车流大小有差这麽多?(先承认是体感，无数据) : 只能等国7分散部分车流了，目前的规划(国7&二快)来看楠梓以北还是塞 --

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