秋冬高屏空污，其实是有解的，看看世界各国怎麽做: (1)日本 日本曾经也跟高雄一样，甚至更严重，导致多人哮喘死亡，才衍生一次全国性的抗议空污 运动，使政府重视。 文章出处:https://reurl.cc/eWXY7 四日市的反对运动成为一个群众性的全国运动以後，日本政府才开始正视问题的严重性， 於是在1969年第一次制定了硫磺酸化物的环境标准。此後随着日本国民的环境意识增强， 日本对於大气污染的定义也在发生变化，并且越来越严格。 一方面对於固定发生源，采取了安装脱硫脱氮装置的办法；另一方面针对移动发 生源，出台法律法规限制车型车辆；第三，藉助信息化手段进行有效的监督和控制。 日本政府实行低排放车认定制度，大力推行税收优惠、补助金以及贷款优惠等制度，截至 2011年，日本全国低排放车保有台数达2055万台，占机动车保有总数的27%。 此外，日本政府还大力修建四通八达的铁道交通网，东京都大陆铁总延长达500KM，路面 电车1500KM，在世界大城市中居第一。目前东京每平方公里地铁站密度达到1.06站（北京 市内为0.14站），承载着86%的公交运量。 (2)英国 英国也曾经因为一次致命的雾霾，导致4000人死亡，因此政府开始管控燃煤，使柴油车安 装颗粒过滤器，并推广低污染的车子。 出处 : https://reurl.cc/AydNd (前略) NO2的污染来源多种多样。但根据英国环境和农业事务部的统计，交通运输工具排 放的废气至少占80%，而柴油车则是其中最主要的来源——伦敦有超过三分之一的机动车 是柴油车。 (略) 伦敦还在采取各种措施，清理城市出租车的污染。伦敦交通局最近宣布，从2018年1月开 始，该市新批准的出租车CO2排放量必须低於50克/公里，而且零排放范围要达到30英里。 (3)德国 德国也是限制工厂与车辆废气排放，来达到目的，最近甚至有法官裁定城市有权拒绝柴油 车进入。 出处 : https://reurl.cc/nZ788 (前略) 「重工业不等於污染」，是德国经济与环保拉锯对抗後的共识。当时工业界要遵守废气必 须脱硫、过滤的政策，工厂得花大钱更新设备、安装过滤器。环保的责任不只针对大型工 业，私人汽车要上路，也要求带有废气处理器。 透过车辆限行来抑制废气排放的政策发展至今。以慕尼黑为例，汽车二氧化氮、 微粒排放量未达标准的汽车、公车、大卡车，都不得开进设定为「低排放环保区」（Umwe ltzone）的市中心，否则要罚款80欧。德国实施这项规定的城市已超过50 个。未来，还 将推动更高标准的「零排放区」（Null Emissions Gebiet），只有电动车才得驶入。 (略) ***********分隔线********** 人的问题最难处理，这也是为什麽会觉得铲大武山比较容易。 高雄空污除了自产，很大一部分是由上风处各县市的污染移入造成，若无法铲大武山，那 就是得学上述各国对抗空污的方法。 中央与地方县市除发展公共运输系统外，还需出台严格的法令，限制燃煤燃烧，工厂排放 废气，逐渐淘汰柴油车等。 但..这条路又是最难走的，跟一大堆既得利益者，讨论要如何让他们荷包失血??来挽救中 南部空气? 台北~新北，觉得不干他的事，我空气好的很，电厂不能建我家，我是人我反核，因为核 电厂在附近很怕。 桃园~苗栗，没声音，空气不错。 台中喊的很大声，但是污染其实没高雄严重，不知道在大声什麽，火力发电，中龙钢厂空 污都往南吹，倒楣鬼是下风县市。 彰化~台南，没声音。 高雄，拼发财，没声音。 屏东，高雄对不起你，排了不少废气给你。 中央，废核又搞不出风电，只能增加火力发电。 高雄的空气，还是得靠高雄人自己觉醒，先选个愿意处理空污的政府，中央与其他县市政 府帮高雄只会让自己下届选不上，不是吗？别奢望太多。 加油吧，高雄人。 --

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