其实大家说了那麽多，我的看法倒不是这样， 大众交通运输工具这一种东西就像是光电效应中的频率一样， 你的金属低限频是A要产生光电子就必须投射频率高於A的光波， 生活中很多其实都是这样，像是你贷款最高就是可以贷八成， 你说你钱存到的1.99999成就差一点点，你还是买不起房。 大众交通运输就是另外一种例子，我国小也是搭公车回家， 那是因为学校门口就有到我家附近的直达车， 国中之後就都自己骑脚踏车上学，原因就是不想转车浪费时间。 明显的差别就在於方便程度和时间成本上的拉扯，要达到一定的程度才会凸显功效。 但是最有趣的是大众交通工具又不是像竹子一样长得飞快， 一下子就满足了这一个最低需求的的结果，一定是慢慢成长， 所以很自然的就会有两种状况出现： 1.在大家期望之中生出来的交通建设 通常这时候大概都是经过一段长时间的交通黑暗期，最好的例子大概是台北捷运。 2.交通建设有长时间的空窗或是被当成蚊子大众交通运输工具 这就是常常被人诟病的高雄捷运。 所以去说需要或者是不需要要看的应该是整个城市规划， 而不是单单只看现在这里很塞车所以需要，这里不塞车所以不需要。 至於会不会有可能根本当初的市政蓝图就错了，所以做了错误的规画？ 当然是十分的有可能啦！至於这一个可能就当成是大家的共业吧！ 只是我个人还是倾向交通建设走在前端。毕竟时间花了就没了，钱花了政府可以再印！ --

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