作者peter308 (pete)
看板Kaohsiung
标题[闲聊] 高雄有可能将屏北机场纳为己用吗??
时间Sat Dec 1 00:11:17 2018
小港机场的缺点 ex: 宵禁 高度 跑道太短 等等 就不提了
我发现屏东市的屏北机场其实先天条件非常不错
首先 他有两条跑道
北边那条如果要扩充到3.8KM 是绝对有潜力的
这样以後要起降空巴A380客机 和超重货机的能力 (非常重要! )
如果把屏北改造成一个类似桃园机场的南部国际机场
我想高雄市基本上就完全没有任何缺点可以挑了
https://i.imgur.com/pj3V4ad.jpg (北跑道3.8KM示意图)
基本上跑道两端都是农田 徵招会容易得多 也有扩充的可行性
如果南部国际机场真的设在这边
未来再将
1.高捷橘线延伸到屏东市
2.高铁从燕巢机厂延伸到屏东市 (机场捷运和机场高铁)
就具备非常强烈的动机惹!
我觉得这构想几近完美!
不但帮高雄市变成完全体!
还可以帮忙屏东乡亲促进当地发展、繁荣、观光以及就业!!
未来小港就转型成廉航和飞东北亚线为主
这个蓝图大家觉得如何???????
一起讨论吧
P.S. 有了这个南部国际机场 谁说高雄500万人口不可能
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※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:12:13
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:14:33
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:17:03
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:18:09
1F：推 Arsitaka: 台铁拉一条支线过去从新左营开直达车 12/01 00:19
2F：→ Arsitaka: 既省钱又有效益 12/01 00:19
3F：→ gg0079: 看起来得坐火车过去 说实话很不方便 12/01 00:19
小港转型後还是有航线啊
只是把大部分国际线移到屏北机场去!
4F：→ Arsitaka: 但若新机场建在台南高雄间比较适合 12/01 00:20
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:22:30
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:22:59
5F：推 Arsitaka: 之前有人提过，其实橘线延伸潮州比较好 12/01 00:22
6F：→ Arsitaka: 毕竟屏东有台铁撑，潮州比较不会绕 12/01 00:23
7F：推 jiff3312425: 我觉得把冈山空军基地跟空军官校迁到屏北机场然後空 12/01 00:24
8F：→ jiff3312425: 军基地改建成新南部国际机场比较好 位置比较恰当 不 12/01 00:24
9F：→ jiff3312425: 会那麽南边 都会人口比较多 交通也比较好 12/01 00:24
重点是跑道能否扩充到3.8KM
冈山的旧跑道好想已经很仅绷了
高铁如果延伸到屏东 其实还好
以後从嘉义,台南到机场都很快 不用一个小时
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:25:38
10F：推 freddy50301: 你这想法真的够天的... 12/01 00:28
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:35:36
11F：嘘 suiwwhsnz: 太远，人口不足 12/01 00:35
12F：推 atb: 联络交通比较希望能像日本使用传统轨道，配合快慢停站，顺便 12/01 00:38
13F：→ atb: 能开发沿路的新市镇(北总线) 12/01 00:38
这个想法还有很重要的一个附加价值就是促进屏东发展
屏东一直以来都有高雄磁吸效应
如果未来南部国际机场在屏东
对於均衡区域发展绝对有其作用!
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:41:11
14F：→ confucamus: 大园的人口也...不过还是87%不会盖啦 12/01 00:39
15F：→ atb: 橘线延伸的好处是能直接进入市区，但也要有快慢分离，能快速 12/01 00:40
16F：→ atb: 把人从机场运输到市区 12/01 00:40
17F：→ atb: 拉高铁过去觉得不太适合就是了 12/01 00:41
当初高铁延伸屏东其实有考虑这个延伸燕巢机厂的方案
不知道大大有没有追这个相关议题?
※ 编辑: peter308 (111.184.226.199), 12/01/2018 00:42:49
18F：→ atb: 因为沿路不能设立通勤站 12/01 00:42
19F：→ atb: 大阪和名古屋从机场到市区约40分钟，成田到东京最快47分钟 12/01 00:47
20F：→ atb: 在这个时间带内的距离应该都能被接受 12/01 00:48
21F：推 Aquarius126: 高雄的捷运现阶段无法延伸，成本问题，要先往网状发 12/01 00:55
22F：→ Aquarius126: 展，提升黏着度才有办法扩张 12/01 00:55
23F：推 atb: 台铁九曲堂直接拉一条进机场，优点是能进到高雄和屏东市区， 12/01 00:56
24F：→ atb: 缺点是受台铁超保守的排班法，可能会被延长行车时间 12/01 00:56
25F：→ atb: 过高屏溪後分出，沿着河岸进入机场 12/01 00:57
26F：→ atb: 土地取得成本也低廉 12/01 00:58
27F：→ Aquarius126: 另外，不知道小港机场的货运量多少？ 当地的海港货运 12/01 00:59
28F：→ Aquarius126: 量很可观，有许多大型物流公司，他们应该也有跟空运 12/01 00:59
29F：→ Aquarius126: 物流整合。 12/01 00:59
30F：→ Aquarius126: 若要迁机场也要顾虑这些产业聚落，不是看看地图画一 12/01 00:59
31F：→ Aquarius126: 画这麽简单 12/01 00:59
33F：→ vanurd: 不要再做梦了，不会移就是不会移 12/01 01:13
34F：推 Qweilun: 推你的想法 我也想过 这样创造两县市的福利 互助 又省下 12/01 02:04
35F：→ Qweilun: 不少时间跟预算 12/01 02:04
36F：推 nchrist: 之前是有人这样提过，而且屏东机场往返南二高也方便，但 12/01 02:18
37F：→ nchrist: 现在已变成军用机场罗 12/01 02:18
38F：→ heartyao: 离军营太近，有违安问题，民航与军航都在同一上空很危 12/01 03:20
39F：→ heartyao: 险 12/01 03:20
40F：推 maxst: 不可能，国防部不会准 12/01 07:41
41F：推 wsderfgt: 等小港机场运能饱和再讲吧 12/01 07:47
42F：推 frice: 政策就是要预先规划啊 饱和了再来处理真是棒棒 12/01 08:06
43F：→ LHZS: 盖在台北符合经济效应，盖在高雄屏东就是浪费钱，懂吗？ 12/01 09:29
44F：推 sun8: 没想到是我很不爽的308提出的..不过我觉得还不错..但是有个 12/01 09:53
45F：→ sun8: 点是台湾人很不能接受的是"太远了" 其实这种距离在国外是可 12/01 09:53
46F：→ sun8: 以接受的...所以308这个发想 我是赞成的 12/01 09:54
47F：推 yesyesyesyes: 有梦最美 12/01 10:45
48F：推 nchrist: 以促进区域发展来说，的确要这样，但现实很难 12/01 11:15
49F：推 ptt246: 小港每小时航班塞满，运能也是很棒的 12/01 11:33
50F：推 Mcdax: 已通过高屏二快啦 12/01 11:39
51F：推 Kent76435208: 其实像国外，国际机场附近都会有一间outlet，那麽义 12/01 22:23
52F：→ Kent76435208: 大的点刚好，也撑的起来，但前提价钱像outlet一点.. 12/01 22:23
53F：→ Kent76435208: . 12/01 22:23
54F：→ Kent76435208: 市区增派往来接驳巴士也是必备的 12/01 22:23
55F：推 ILOVEWADE : 不可能 屏北跑道不够长还有宵禁 05/20 22:54