金门大桥再破难关 首座海中钢箱围堰完工 （中央社记者汪淑芬台北16日电）高速公路局3月克服坚硬的花岗岩地质，完成主桥段首 支直径2.5公尺基桩後，今天凌晨再破一道难关，花了两个月，完成首座海中钢箱围堰基 础，向民国110年完工期再迈进一步。 高公局今天发布新闻稿，金门大桥跨越大、小金门间海域，工程在近岸区海床深度6公尺 以下时，墩柱基础允许钢板桩双层围堰工法施作，但面对海域中海床深度大於7公尺，甚 至深达20公尺以上时，已无法采用钢板桩工法施作墩柱基础。 高公局在金门大桥工程桥梁墩柱基础，首次采用钢箱围堰工法施作，最大尺寸为使用在主 桥段的长宽高，分别是29公尺、23公尺及5公尺，最小尺寸是在引桥段，长宽高分别为7.5 公尺、7.5公尺及2.5公尺。 高公局说，金门大桥的深槽区主边桥共有11墩、小金端引桥段共有15墩采钢箱围堰基础施 作。 高公局介绍海中钢箱围堰施工困难度，要先利用海中基桩外套钢管作为支撑，并将陆地组 装完成的钢箱围堰，以24支钢棒吊挂在基础位置上方，接续利用12部千斤顶逐步沉降至海 面下设计高度，再由潜水人员在海下3至9公尺，安装围堰底版与基桩外套钢管间封板，接 着在水中浇置封底厚度达1.5公尺的混凝土，再将钢箱围堰内部海水抽乾。 等钢箱围堰内部海水抽乾後，需抵抗超过1000吨的上浮力及每天2次的涨退潮海浪冲击， 利用6支基桩外套钢管及外侧4支抗浮钢管，共同抵抗水浮力及海浪冲击力。 高公局说，钢箱内部抽乾後如仍有渗水，须由潜水人员潜至钢套箱外底部，触摸寻找渗漏 处进行封堵，确保钢箱内部无渗漏，构筑乾式施工环境，才能进行基桩外套钢管切除、基 础钢筋绑紮及混凝土浇置，施工过程繁琐困难，更要警戒注意钢箱内部海水渗漏状况。 （编辑：陈怡璇）1070716 http://www.cna.com.tw/news/ahel/201807160190-1.aspx --

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