1.旅行时间：2026.6. 2.旅行地点：神奈川县箱根町 3.图文摘要： https://duk.tw/BtWXKD.jpg 塔之泽车站的月台上种满了绣球花。 https://duk.tw/x4u3sJ.jpg 来到雕刻之森美术馆附近，上山的电车有紫色花从陪衬。 https://duk.tw/mXHF3b.jpg 最经典的隧道前绣球花大道，也是夜间赏花的主场。 4.详细游记： 图文完整版请见：https://milkyrailway.blogspot.com/2026/09/2026.html 抱着想看绣球花的心情，今年6月我为自己安排了一趟关东地区的铁道旅行。至於目的地 ，我选择回到九年前第一次独自踏上日本的起点：箱根登山铁道。 踏上箱根登山电车的旅途 天尚未亮，天空还呈现深蓝色，从桃园飞往羽田机场的飞机缓缓降落在跑道上。完成入境 手续之後，我搭乘头班电车离开机场，转乘JR东海道本线电车前往小田原。回想起9年前 刚要从大学毕业的时候，我也同样搭着红眼航班，第一次自己搭着日本电车踏上旅程。虽 然在多年历练後，已经没有初次旅行那样带着这麽多不确定和看到新事物的新鲜感，但踏 上第一次自助旅行的路线却是满满的熟悉与怀念。 抵达小田原之後，我来到小田急电铁的售票窗口买票。可以搭乘箱根登山电车的周游券包 括箱根登山电车1日乘车券（仅能搭乘小田原到强罗间普通电车）、大涌谷2日车票（涵盖 小田原到桃源台的登山电车、缆车），以及涵盖箱根地区8种运具的箱根周游券（有分2日 及3日版可以选择）。因为我接下来还打算继续往西走，所以我便选了2日版的箱根周游券 。来到箱根登山铁道月台，红色的电车已经在月台等候，月台上的站名版则和阿里山林铁 一样写上车站标高14公尺，不禁让我开始感受到搭乘登山铁道的气氛。 小田原车站是箱根登山电车的起点，同时也是小田急的终点站。从新宿来的乘客在港湾般 的终端式月台下车後，继续往西来到编号11番线的另一个终端式月台上车，便能无缝接轨 搭乘普通车到登山电车发车站的箱根汤本。部分特急列车则经由7番线，乘客可以从东京 一车直达箱根汤本。说到这边或许有人会发现，明明小田原就是箱根登山电车的起点，为 什麽要上山还得到箱根汤本换车？ 1927年小田急通车之後，为了和从小田原车站发车的公车竞争，箱根登山铁道在1935年将 路线延伸到了小田原站。二战结束之後，小田急为了和平行的东海道本线做出市场区隔， 也希望让小田急的电车可以直通箱根汤本站。但由於小田急采用和国铁一样的1067mm轨距 ，和箱根登山铁道使用的1435mm不相通，供电电压也不一样。为此，小田原到箱根汤本特 别改建成三轨条的共用区间，让双方的电车可以互通。 尽管车是可以互通了，但比起一列车可以有6辆的小田急，箱根登山电车一列车最多只有3 辆，登山电车的运量显得比较吃亏，尤其在连假期间更是捉襟见肘。再加上两种轨距的车 体中心不一致，对月台与车厢间无障碍化造成困难。於是，最後小田原到箱根汤本间统一 改由小田急的电车行驶，车站硬体也比照小田急的标准改建，三轨区间仅存箱根汤本到登 山电车车库所在的入生田为止。虽然上山因此要多换一次车，但後来箱根登山铁道被纳入 小田急集团的旗下子公司，票务的整合让乘客不用先出站再进站，至少没有对乘客转乘造 成太大的不方便。 隧道之间的秘境车站：塔之泽 在箱根汤本换车之後，接下来就是登山电车的主场。电车出发之後，从窗外的风景便能明 显感受到坡度大幅增加。穿梭森林的过程中，沿途蓝色、白色等不同颜色的绣球花夹道欢 迎，让车上的乘客个个惊呼连连。再穿过一座隧道之後，我决定在塔之泽车站下车。 标高153公尺的塔之泽车站的前後被隧道包夹，站内则设置了两股道供上下山的列车交会 。记得上次来的时候是寂寥的冬季，昏暗的光线让当时的我总是抓不准相机曝光的设定。 这次来塔之泽，不但阳光从云後露脸，上下行的月台上种满了红、蓝、白色相间的绣球花 ，为这处秘境中增添许多色彩。而在下山的月台上，已经有许多铁道迷拿着相机蹲在绣球 花丛边待命，大家的目标似乎都和我一样是为了即将在2028年退役的100形老电车而来。 上山电车从塔之泽站穿过隧道之後不久，随即在43公尺高的早川桥上跨越溪谷。这座桥邻 近出山一带，因此又被叫做「出山的铁桥」。当年登山铁道在兴建期间恰好遇上一次大战 导致资材缺乏，因此便把东海道本线天龙川桥淘汰下来的二手桁架搬过来用。尽管当时地 方政府对於风景名胜用旧桥感到不满，但这座1888年制造的桁架从1919年开通以来历经多 次洪灾和关东大地震的洗礼，至今依然屹立不摇。如今不只是被登录为有形文化财，秋天 搭乘电车经过，窗外的枫红美景更是远近驰名。 拍完电车过桥之後，在我收拾器材的同时，後方的山上传来铁道与钢轮摩擦的声音。原来 刚刚拍的电车已经爬到後方山上的出山信号场，准备做第一次的折返式上山了！我也赶紧 回到车站，前往下一个摄影点。这时也有点口渴了，想说要找个自动贩卖机投饮料的时候 ，没想到车站周围所见都是被废弃的自动贩卖机（明明车来车往的国道一号上还有几间温 泉旅馆），真想不到在自动贩卖机的国度居然会有地方被自动贩卖机给放弃。 午餐前的绣球花：雕刻之森、强罗 回到塔之泽车站之後，下一班上山的电车正好是100形电车。老旧的电车虽然配备暖气， 但却没有配备冷气，难得可以开窗搭乘火车。尽管近年全球暖化之下日本酷热的日子越来 越长，但幸运的是今年关东地区的6月比往年凉爽，凉风从车厢外面吹进来十分舒适。 经过三次折返，和最後一车可以看到第一车的大弯道之後，我在雕刻之森车站下车。大部 分的观光客下车後纷纷往车站旁的美术馆走去，而我则沿着铁道，寻找在网路上查到的绣 球花摄影景点。虽然铁道边依然可以看到不少架起脚架的摄影者，但不是被占满，就是角 度不甚满意。最後终於我在美术馆下方，紧邻铁路的步道边找到了网路上看到的绣球花构 图。 时间刚好来到中午，我在地图上看了看，决定搭车来到终点站强罗附近的田村银觅食。记 得当初会在地图上存下这家店是在视网膜的IG上看到，实际到店还要抽号码牌，果真是排 队名店。等了十多分钟入店後，稍微选择障碍了一下便和店员点了招牌的豆腐排定食。端 上来的陶盘上，炸得金黄的豆腐排和滑嫩的蛋融合在一起，份量也十分足够。 饱餐一顿之後回到强罗站等车。强罗站的月台呈现阶梯状，1番线和平时主要使用的2番线 前後错开，观察了一下发现在1番线的止冲挡前正好可以捕捉火车爬坡进站的视角。等着 等着，刚好又是100形电车进站，今天和老电车真的十分有缘呢！ 折返登山路上的绣球花大道：大平台 箱根登山铁道从起点小田原车站标高14公尺，到终点强罗车站标高是541公尺，直线距离 将近10公里，平均坡度超过千分之50。若是从入山口的箱根汤本起算，平均坡度更超过千 分之80，台湾最有名的阿里山林铁最大坡度也不过千分之62.5而已。除了先天地势陡峻， 箱根登山铁道兴建时还被要求不能过度破坏自然景观，都让火车登山变得极为困难。 为了减缓登山过程的坡度，箱根登山铁道设置了出山信号场、大平台车站和上大平台信号 场等三处折返式场站。除了可以交会列车，列车停车後还可以看到在车头的司机和车尾的 车掌在月台上交换位子，列车也就换了一个方向继续旅程。 三处折返式场站仅有大平台车站是开放一般乘客上下车的车站。对铁道爱好者来说，大平 台车站可以看到列车折返的运作、近距离观察电车下为了爬上陡坡的安全防护设备，相当 具有魅力。不过对一般人而言，看到站名或许会想起来的是多年以前知名艺人王大陆在某 个表演场合，脱口说出一句意义不明的「给你满满的大平台」吧！ 从台阶离开大平台车站，我凭着记忆沿着温泉旅馆的街道往上走，前往大平台隧道东口。 这座位於上大平台信号场和仙人台信号场之间的隧道口前，两侧种满了绣球花，官方观光 文宣上也常出现这个知名景点。这里在夜晚时甚至会打上灯光，让车上的乘客欣赏在黑夜 中闪闪发光的五颜六色绣球花。 摄影点所在的小平交道在住家之间的巷道再往上走，将近十年没来，一时还差点迷路。抵 达时，大约只能站3个人的好位子都已经被占满，我只好往上大平台信号场方向边走边找 合适的景点，可惜再往下的绣球花都只有白色，并不像隧道口还夹杂了蓝色和紫红色花朵 。幸好隔天一大早来的时候人潮少了许多，让我顺利捕捉到100形被绣球花夹道欢迎的名 景。 最陡峻与弯绕的登山难所：宫之下、小涌谷 时间来到下午四点多，差不多可以去旅馆Check-in。我拿着箱根周游券搭乘公车，来到位 於宫之下与小涌谷之间背包客旅馆Toi。旅馆是木造建筑，背包客的胶囊房在本馆的隔壁 栋，本馆在晚上似乎也兼做咖啡和酒吧的生意。卫浴虽然是轮流共用，但木头浴桶内的热 水是温泉水，温度高到还得加入一半的自来水才不至於太烫。旅馆後方刚好就是登山铁道 ，不时还能听到钢轨与钢轮摩擦的声音。安顿好行李之後，趁天还没黑，出门找晚餐时， 我也顺便去旅馆附近的两个摄影景点。 往小涌谷方向步行大约300公尺，我来到蛇谷桥下方。蛇谷川是附近一带的温泉来源，由 於河水中的白色沉积物形似蛇骨而得名。铁路开辟时为了避免截断水脉而选择不开挖隧道 ，但也让宫之下与小涌谷之间多处弯道的曲率半径只有30公尺。为了降低轮轨之间的磨耗 和噪音，电车上还得携带大量的水边走边洒来润滑。我在桥下等候寻找构图时，正巧发现 了一丛白色绣球花，为高耸的铁桥进行妆点。 沿着桥下的台阶而上是前往小涌谷车站的捷径。在小涌谷车站前方的平交道位在连结东京 到大阪的国道一号上，目前也是这条公路上唯一的一座铁道线平交道。不过，每年元旦的 箱根驿传跑者经过这里时，火车还得停下来让跑者先过呢。 接着我往反方向走，来到宫之下车站。车站附近是温泉饭店的聚集地，大马路上也有餐厅 和便利商店，提供我今晚的晚餐和隔日的早餐。至於宫之下车站内除了同样有种植绣球花 之外，我更感兴趣的是车站往上山方向一出发就是全线最陡的千分之80大斜坡。一旁就是 写着80的坡度标，一张照片就能说明这条登山铁道有多麽不简单。 --

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