网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2026/07/2026_075801020.html 爱媛县除了温暖的海岸风景和满街都是的橘子之外，深厚的铁道人文历史与自然风景，更 让这个地方增添许多铁道旅行的趣味。在拜访过新干线之父的故乡、风光明媚的伊予滩铁 道之後，我在爱媛县铁道之旅的最後一天将目光带回到这三天居住的松山市，搭上橘色的 伊予铁道电车来追逐路面上跑的「蒸汽火车」──少爷列车。 历史悠久的伊予铁道 位於四国西北角的松山市被濑户内海和丘陵包围，对外铁路仅有JR四国的予赞线可以联络 邻近的香川、高知和冈山县，但旅程时间往往需要两小时以上。尽管搭乘JR往返松山市稍 嫌不便，但在松山市内及市郊还有伊予铁道提供市民便利的交通服务。 创立於1887年的伊予铁道，旗下不但拥有四国岛上第一条铁道，悠久的历史放眼全日本也 是仅次於南海电铁的老字号私铁。在明治时代的铁道黎明期，松山一带除了伊予铁道之外 ，还有南予铁道、道後铁道和松山电气铁道，只是这三间公司在20世纪初期陆续被伊予铁 道并购，因而构成伊予铁道现今传统铁道规格的郊外线，以及路面电车行驶的松山市内线 等多样的铁道系统。 环绕松山市一圈的路面电车 复杂的路网因而让伊予铁道的路面电车有五种营运区间：1号线由松山市出发，经JR松山 站前、木屋町、大街道顺时针绕市区一圈後回到起点；2号线和1号线的停靠站相同，但是 以逆时针绕市区一圈；3号线为松山市到道後温泉；5号线则是JR松山站前出发，经路网南 半环到道後温泉；6号线是松山市经本町线到本町六丁目。松山市是所有电车班次共同的 起点站，同时这站还可以转乘伊予铁道的郊外线，周边百货公司林立，可说是松山实质上 最重要的铁路转运枢纽。此外，由於JR松山站前到上一万的北半环为单线，使得北半环的 电车班次比起南半环少许多。 除了以松山市为中心的多种发车区间和环市运行模式，松山市内线的另一大特色就是和传 统铁路的交叉。国铁松山车站启用之後，为了接驳搭乘国铁（今天的JR）的乘客，伊予铁 道在环状路网西南侧新建大手町线，但这麽一来也造成路面电车得跨越更早通车的高滨线 两次。一般来说为了避免互相干扰，不同铁道系统之间会采用高架桥等方式跨越对方的铁 道。 然而伊予铁道至今仅高滨线的古町到西衣山之间完成高架化，让松山市内线路面电车在大 手町和古町得在平面与传统铁路的电车交会。其中最值得取景的地点当属大手町车站，不 时可以看到路面电车在平交道前等高滨线电车通过的「电车等电车」画面。拍摄当天碰巧 遇到一个专程来拍照的日本阿伯，他说他已经搬到滋贺县，这天是睽违五年再次回到松山 来拍照。 目前在松山运行的路面电车有四款。数量最多的5000形是现今松山市内线的主力，总数目 前有16辆，2017年登场以来大致以每年两辆的速度增加。因应无障碍潮流，5000形采用无 阶化的低地板设计，车辆两端为流线形。相较之下，2002年陆续引进10辆车的2100形外型 十分方正，从车体、车窗到车灯全是方形，简直就像是火柴盒在路上跑。 至於50形则是年纪最大的一批，外头披着伊予铁道特色的大橘色，三片前挡窗上方配置圆 形的头灯，在1950年代的路面电车韵味中又带着些许流线形。不过随着5000形增备，如今 50形仅剩2辆车在籍，这次来一整天也只看到一辆车出来跑，或许在不久的将来就会消失 在松山的街道上。最後的2000形则是京都市电转来的二手车，外型和同世代的50形相似， 目前还有5辆在籍。 怀旧的少爷列车 一般的路面电车之外，松山市内线不能错过的电车非「少爷列车」莫属！「少爷（坊っち ゃん）」的名字是取自日本作家夏目漱石的同名小说，故事设定的背景就是19世纪晚期的 松山市，内容也提到了蒸汽火车拉着像火柴盒般的车厢等描述。为了重现小说中的场景来 吸引观光客，2001年伊予铁道便仿制了小说问世当时使用甲1形、甲5形蒸汽机车和客车， 打造以「少爷」为名的怀旧观光列车，安排在假日行驶道後温泉、松山市和古町之间的松 山市内线南半环区间。搭乘一次的票价是1300日圆（可使用交通IC卡），比起一般路面电 车的250日圆高出不少，乘车停靠站亦仅限道後温泉、大街道、松山市、JR松山站前、古 町。 现今的少爷列车共有D1+ハ1形、D2+ハ31形两编组，尽管外观上和19世纪的原版十分相像 ，看起来是蒸汽机车拉着客车行驶，但实际上为了避免在城市内造成空气 污染，D1和D2形机车的动力使用的是柴油引擎，甚至在客车上还有集电弓。尽管现代的少 爷列车并没有那麽地原汁原味，但看到气喘吁吁的蒸汽 机车出现在人来人往、现代商店林立的大街道站附近，冲突的景象仍是相当有趣。 如果想更认识少爷列车的历史，来到伊予铁道本社1楼的星巴克店内，这里设置了少爷列 车博物馆。馆内不仅展示了伊予铁道的旧车票、文书、照片等历史文物，还利用3号机关 车的零件，依原比例打造了一辆1号机关车的复制品。相当适合点一杯咖啡，细细品味伊 予铁道和少爷列车的历史风味。 松山近郊的观夕景点：梅津寺 伊予铁道的郊外路线有高滨线、横河原线和郡中线三条，分别开往西北方的高滨、东南方 的东温市，以及西南方的伊予市。路线上的车队有伊予铁道自购的610系电车，和来自京 王电铁二手车的700系、3000系电车。不过从2025年开始，伊予铁道也引进新型的7000系 电车，准备取代来自京王电铁二手车的700系。 结束松山的旅程之後，我在大手町跳上高滨线的电车前往梅津寺车站。高滨线是四国的第 一条铁道，1888年从今天的松山市车站通车至当时松山外港所在的三津，并在4年後通车 至高滨车站。在终点站前一站的梅津寺，因着1991年上映的连续剧《东京爱情故事》而为 人所知。紧邻海堤的月台正好面向伊予滩的夕阳，因此成为予赞线下滩车站之外的另一个 铁道夕阳景点。站前的梅津寺公园内则陈列了初代少爷列车本尊的1号机关车，可惜的是 抵达时公园正好要打烊，只能隔着园区栅栏观看。 我沿着铁道走到车站南边的第一个平交道。这里除了是前往梅津寺海水浴场的要道，同时 也是我在网路上找到的铁道摄影点。即将沉入海面的暖黄阳光照在回松山的橘色电车上， 让电车显得更加温暖。最後，我跨越平交道来到沙滩上，红澄澄的夕阳缓缓落入海面，这 趟伊予滩的铁道之旅也正式画上句点。 接着我再度搭上电车前往终点高滨站，顺着指标走向停在车站旁公车站的接驳车，前往松 山观光港。拿着我手上的JR濑户内周游券到柜台划位，搭上高速船前往广岛继续旅程。虽 然搭火车到松山的时间称不上快速，往广岛的海象也差到像在坐海盗船，但除了沿着海岸 行驶的珍贵日本国铁气动车，松山还有充满活力的伊予铁道为铁道旅行增添亮点。希望未 来有一天能再度造访这座充满橘子和橘色电车的城市！ 造访日期：2026.1. --

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