网志图文版：https://vocus.cc/article/6a04a076fd8978000195f60d 琵琶湖和京都，对於常常在山科和大津附近拍电车的我来说，是再熟悉不过的两个地方。 不过直到今年的樱花季，我在搜寻琵琶湖和京都地区的赏樱景点时，却意外发现两个地方 之间藉着水路联系在一起。因此，这次的赏樱之旅我便决定前往琵琶湖疏水路，来一趟欣 赏水利史蹟与樱花的散步。 促进京都发展的希望水路 日本在明治维新之後实质迁都东京，造成昔日作为日本中枢的京都人口不断减少，城市面 临没落的危机。当时的京都府知事北垣国道为了振兴产业，於是提出琵琶湖疏水的构想， 预计建设一条连结大津到鸭川、兼具发电、运输、水源等多功能的导水路。这条包含分线 在内全长近20公里的水路工程，光是预算就是当时京都府年度预算的两倍，更不用说其中 所需的技术门槛之高。北垣知事於是找来了从工部大学校（东京大学工学部的前身）毕业 的田边朔郎担任主任技师，负责统筹水路工程的设计与规划，以及曾学习欧美测量技术的 岛田道生进行测量工作。 琵琶湖疏水工程自1885年开工，然而当时工程机械尚不发达，因此工程大量动员约400万 人次，以人力方式进行引水隧道的开挖与水路开凿。工程团队克服地下水、地质等种种挑 战，终於在1890年完工。值得一提的是琵琶湖疏水工程不同於明治初期多项基础建设仰赖 外国人技师，而是全由日本技师主导，树立日本土木史上的里程碑。随着琵琶湖疏水的成 功带动京都市的发展及人口成长，京都市於1912年再开辟一条第二疏水路供给民生自来水 ，原本的疏水路也就被称为琵琶湖第一疏水。 见证明治日本土木技术的琵琶湖疏水，如今沿线隧道、水桥等等关联文化资产已有多处被 指定为国宝或重要文化财。为了让一般大众可以亲近这条超过百年历史的水路，当地整备 了水路沿线的步道系统推出「疏水散步（そすいさんぽ）」步道系统，包含大津到鸭川的 主线（12.5公里）、鸭川运河线（12.6公里）及疏水分线（9.7公里）等三条路线。步道 沿线植被随着季节变化，可以赏樱、赏枫，可说是当地相当知名的健行路线。这次的水路 踏查兼赏樱旅程，我决定沿着琵琶湖第一疏水的主线步道，拜访大津到蹴上的景点。 樱花陪伴的散步起点：大津地区 一早离开大津车站楼上的胶囊旅馆，我徒步来到琵琶湖第一疏水起点的第一隧道入口。琵 琶湖的湖水从558号县道的新三保崎桥下进入疏水路，一路经过47号县道、京阪电车三井 寺车站旁铁桥、大津市道，来到大津闸门前。大津闸门设置了两道入口，一道设有拦截漂 流杂物的格栅，另一道则是供小船进入的扇门，见证过往疏水路曾经作为运河的身分。尽 管如今JR或京阪电车已经取代了京都往返琵琶湖的交通需求，但琵琶湖疏水上的船并没有 消失，而以琵琶湖疏水船的观光游览形式在2018年重新复航，闸门附近就是上船的报到地 点。原本行前三周查资料的时候想预约搭乘，但没想到却早已额满，看来是非常热门的体 验活动。 沿着水路来到进入第一隧道前的小桥上，水路两岸开满了白色的吉野樱，刚爬上山头的晨 光穿过樱花树梢的缝隙照在隧道口，形成梦幻的画面。做为百年以前的伟大工程，琵琶湖 疏水的每座隧道口上头也由当时的政要一一为其题字。透过长镜头观察，在第一隧道入口 上题字的是当时就任初代内阁总理大臣的伊藤博文，引用了〈岳阳楼记〉题上「气象万千 」，代表琵琶湖千变万化的风景。 小船也要上铁道：蹴上地区 水路进入第一隧道後，将经过长约2436公尺的黑暗，穿越大津和山科之间的长等山。照着 官方建议的疏水散步道路线走的话，得走超过3公里才能翻过山。因为我另外安排了其他 铁道摄影景点，所以便回到车站搭上电车，待拍完火车之後再回到疏水船终点的蹴上地区 。 来自琵琶湖的水经过近10公里的输送，穿过长850公尺的第三隧道之後，终於进入京都盆 地的东侧山麓地带。观光客搭乘的琵琶湖疏水船虽然在这里抵达了终点，但水的旅程还没 结束。经由第二疏水路而来的湖水在此合流後，一部分经由有「哲学之道」之称的疏水分 线往京都北侧，成为当时京都市民们的庭园用水；一部分被导入地铁站旁的净水场成为民 生自来水；还有一部分则通过压力钢管冲入下方的蹴上发电所，转化成电力点亮京都市的 电灯，也促成日本第一条客运电车：京都电气铁道（京都市电的前身）的诞生。 不过既然蹴上地区的地形落差可以用来发电，也就代表着从大津来到京都的船也面临着同 样的陡坡，就算船可以克服急流而下，但也不可能爬上坡吧。於是我从下船场顺着水路继 续往前走，水路消失，地上突然出现了铁轨！难不成船上的乘客和货物改用火车转运吗？ 当然不是。眼前这段坡度达1:15的斜坡铁道，当初是为了载送船只往来鸭川运河和疏水路 而设计。让船搭上台车之後，连结两辆台车与坡道两端的地面钢索，像缆车一样拉着船上 下斜坡。虽然现在已经停止运作，但道旁两侧被粉色的樱花林包夹，如今已是京都有名的 赏樱景点。 如果想更认识琵琶湖疏水的历史，管理水路的京都上下水道局在斜坡铁道下方附近设置了 琵琶湖疏水纪念馆。里头除了介绍疏水路的历史，也展出当时的测量图、公文书，还有船 运的通行证、发电机等等文物，提供游客免费参观。 贴近生活的赏樱秘境：御陵、山科地区 在蹴上赏樱还不过瘾的话，那就跳上地铁往下一站的御陵去吧！从蹴上开始逆流而上，第 三隧道在御陵地区穿过山丘，沿着位在半山腰上的水路旁设置了带状的公园，这里的樱花 也正是盛开的时候。赏樱之余，在第三隧道前方的一座写着「本邦最初铁筋混凝土桥」的 石碑吸引我的注意。原来在隧道入口前方跨越水路的小桥──日之冈第11号桥是在1903年 完成的，堪称是日本最早使用钢筋混凝土建造的桥梁，真没想到这座不起眼的桥也这麽有 历史。 经过数百公尺的公园步道，再穿越124公尺的第二隧道，就来到长约4公里的「山科疏水」 。疏水散步道紧邻着水路的左岸，风景蓊郁，沿途遇到不少来慢跑的在地居民，相当具有 生活感。而且因为疏水路位在半山腰的位置，在走到接近山科车站的丘陵尾棱附近时，展 望广场还可以眺望下方忙碌地来来去去的东海道本线电车。再往前走到洛东高校附近的东 山自然绿地，樱花在山科疏水两岸密集地绽放，可说是沿线最佳的赏樱秘境！ 走到樱花林道的尽头，疏水路幅变宽，这里是过去让上下行小船交会与装卸货物的诸羽船 溜。不过，在船溜的尽头却冒出一座没有匾额的隧道。1960年代由於国铁新建湖西线和增 加草津地区列车班次，山科地区的东海道本线因此展开四线化工程。但考量到铁路工地距 离水路过近，因此在1970年完成新建截弯取直的诸羽隧道，旧水路则走在散步道沿线。 绕过山丘到诸羽隧道的另一边，时间也到下午6点。我赶紧继续沿着水路边的樱花往第一 隧道出口前进，最後从第三隧道入口走到第一隧道出口共花费1.5小时，终於赶在完全天 黑前抵达。从以前到现在，我一直都很喜欢沿着有着明显路线的铁道旅行，这次循着同样 在地图上以一条线存在的琵琶湖第一疏水路赏樱，让我体验到不同於铁道的趣味。琵琶湖 疏水还有一条据说景色亦相当宜人的疏水分线，下次来到京都安排一趟水路巡礼或许也是 不错的选择。 造访日期：2026.4. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.72.176.115 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Japan_Travel/M.1778720176.A.30D.html