壹、基本篇 一、前言 本文系依据JR东日本《旅客营业规则》及目前已公布之运赁改订方向进行整理与分析， https://www.jreast.co.jp/2026unchin-kaitei/ https://www.jreast.co.jp/2026unchin-kaitei/pamphlet/index.html#page=1 https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251008_ho03.pdf 主要适用於一般传统型乘车券，部分票券（如 Smart-EX 等或其他企划性乘车券）， 未必完全符合本文内容 另外，入场券费用变动与选择乘车制度囿於篇幅，不予介绍 二、用语 本文所使用之主要用语及其缩写如下： 1.旅客营业规则，简称旅规 2.每公里单位运赁，简称「单位运赁」 3.JR东日本、JR东海、JR西日本，合称为「本州三社」 4.JR北海道、JR四国、JR九州，合称为「三岛三社」 5.运赁皆为纸本乘车券运赁 三、基本用语概说 (一)新在同一视 1.定义及旅规规定 简单来说就是：在指定的特定区间内，不论实际搭乘新干线或在来线，制度上视为同一条 路线。 而依旅规第16条之2第1项规定，下列各款左栏所列路线，与右栏所对应的线路段，视为同 一路线办理。 https://i.meee.com.tw/H30FeW1.png 2.制度效果说明 以丰桥---热海为例，该区间之东海道本线与东海道新干线在制度上视为同一路线，因此 产生以下效果： (1)运赁相同 该区间的普通乘车券运赁，以丰桥---热海之在来线营业距离计算，不因是否实际搭乘新 干线而有所不同，即使新干线之实际行车距离较短亦然。 (2)乘车券路线的一体性 由於新干线与在来线被视为同一路线，因此： ●乘车券路线若全程为在来线(乘车券券面无〝干〞字) 含近距离券售机所发行的普通乘车券在内，加购对应区间的之新干线特急券，即可搭乘新 干线，无须变更乘车券。 ●乘车券路线若为新干线(乘车券券面有〝干〞字) 可直接搭乘对应区间之在来线，无须变更乘车券。 ●可於途中混合搭乘，包含途中下车 举本例来说 持有「丰桥---热海」之普通乘车券，即使乘车券路线只记载为「新干线」时， 依新在同一视规则，可自行规划以下其中之一路线并搭乘： 丰桥 → 静冈 → 清水 → 富士 → 沼津 → 三岛 → 热海 其中 丰桥---静冈区间搭乘东海道新干线 静冈---热海区间改搭东海道本线(在来线) 在符合途中下车相关规定之前提下，旅客得於静冈、清水、富士、沼津、三岛等站途中下 车。 3.与新干线并行区间的特定运赁区间 https://i.meee.com.tw/p8aKtsv.png 指旅规第80条，简单来说就是： 在旅规第80条规定的新干线短距离并行区间内，计算普通乘车券运赁时，仍维持在来线之 特定运赁水准，而不适用一般干线或跨社运赁规则 因此，在此类区段内，新干线与在来线於普通乘车券运赁为同一处理方式，两边乘车券得 以互相利用。 例如：京都---新大阪 https://i.meee.com.tw/aiz7HqF.png 虽然路线是东海道(本线)，但补特急券就能搭新干线 而运赁皆是580円 而JR东日本改制前适用路段为东京---品川 改制後予以废除并会影响旅规70条运赁计算 4.复乘问题与特别处理 在特定区间内，新干线与在来线因被制度视为同一路线，於是在实际行车路线下，部分区 段可能同时存在於「实际通过路线」与「制度上视为通过路线」的「复乘」问题。 而这里的「复乘」，并非实际重复搭乘，而是因新在同一视的制度设计，导致某一区段同 时被视为实际通过与制度通过。 典型路线如金山---名古屋、山科---京都，而特别处理方式在於避免「制度上之复乘」 转化为重复收费。 5.实例解析 以下以实际常见行程说明，「新在同一视」如何在特定节点产生制度上的复乘，以及其对 乘车券效力与途中下车所造成的影响。 以「长野---名古屋---挂川---西富士宫」为例，该路段系透过「区间外乘车」 之特别规定，处理金山---名古屋所造成的「复乘」问题。 相关设定如下 ●长野 → 名古屋 搭乘在来线特急信浓号 实际行经：长野 → 金山 → 名古屋 ●名古屋 → 挂川 搭乘东海道新干线 依新在同一视原则，制度上视为通过路线：名古屋 → 金山 因此，名古屋---金山区段同时存在於： 长野－名古屋在来线区间「金山 → 名古屋」之实际行经路线， 以及 名古屋－东京新干线区间「名古屋 → 金山」之制度上视为通过之路线 所以形成复乘 即使是没有利用在来线「名古屋 → 金山」 其特别处理方式如下： (1)运赁计算路线 实际以「长野---金山---西富士宫」作为运赁计算路线，「名古屋---金山」不另行计算 (2)转乘线制 旅客可在名古屋通过新干线转乘口(可用自动改札)转乘东海道新干线，但不得於名古屋途 中下车(改札口会挡)。 实测纪录 https://i.meee.com.tw/agE28MR.png https://i.meee.com.tw/FqDh9aP.png (3)途中下车之处理 若旅客於名古屋途中下车(需人工出站)，要补付金山---名古屋来回运赁。 (4)反向行程比照办理 自东京搭乘东海道新干线经名古屋前往长野时，可在名古屋通过新干线转乘口搭乘在来线 特急，但同样不得於名古屋途中下车(改札口会挡) 。 (二)新在别线 1.定义及旅规规定 新在别线，系指於特定区间内，於制度上刻意将新干线与在来线视为不同路线。 依旅客营业规则第16条之2第2项 尽管有前项(新在同一视)的规定，若旅客之起站、抵达站或接续站，位於下列各号所列区 间内的车站时，则视为不同线路处理。 但不得以下列车站作为行程之起站、到达站或接续站(不得形成循环路线)： 品川、小田原、三岛、静冈、名古屋、米原、新大阪、西明石、福山、三原、广岛、德山 、福岛、仙台、一之关、北上、盛冈、熊谷、高崎、越後汤泽、长冈、新泻、博多、久留 米、筑後船小屋、熊本等站。 适用区间 以下为旅规第16条之2第2项所列之新在别线适用区间 （括号内为对应之新干线站）： ●品川---------小田原之间-----(新横浜) ●三岛---------静冈之间-------(新富士) ●名古屋-------米原之间-------(岐阜羽岛) ●新大阪-------西明石之间-----(新神戸) ●福山---------三原之间-------(新尾道) ●三原---------広岛之间-------(东広岛) ●広岛---------徳山之间-------(新岩国) ●福岛---------仙台之间-------(白石蔵王) ●仙台---------一ノ関之间-----(古川、くりこま高原) ●一ノ関-------北上之间-------(水沢江刺) ●北上---------盛冈之间-------(新花巻) ●熊谷---------高崎之间-------(本庄早稲田) ●高崎---------越後汤沢之间---(上毛高原) ●长冈---------新泻之间-------(燕三条) ●博多---------久留米之间-----(新鸟栖) ●筑後船小屋---熊本之间-------(新大牟田、新玉名) 2.制度效果说明 「新在别线」最直接的影响在於： 乘车券路线是否仍视为同一条路线处理，进而影响是否能以一张片道乘车券开立整段行程 一旦适用新在别线，最大的差异在於：原本被视为同一路线的限制被解除，反而可使整段 行程得以成立一张片道乘车券，且在不违反片道乘车券规则下，也可接续其他在来线路线 利用方式为新干线路线配合视为新在别线的在来线路线。 3.实例说明 以下以东海道本线／东海道新干线区段为例： ●函南---三岛---东京：为不适用新在别线区段 ●挂川---新富士---三岛---原：为适用新在别线区段 https://i.meee.com.tw/HAacMwf.png 例如： 新在别线路线： 滨松---新富士---三岛---沼津---原 https://i.meee.com.tw/NChBYqH.png 延伸路线： 滨松---新富士---三岛---沼津---富士---甲府---东京 https://i.meee.com.tw/YENfrTJ.png 四、其他-因运赁计算上之分离路线 本节所称之「因运赁计算上之分离路线」，属於实务上因运赁计算体系不同而形成的分类 ，因此於运赁计算及经路判定上，直接视为不同路线处理。 而此类分离路线系仅於特定区段出现，以下列举其代表性案例： ●东京－横滨（在来线）与东京－新横滨（新干线） ●品川－横滨（在来线）与品川－新横滨（新干线） ●名古屋－岐阜（在来线）与名古屋－岐阜羽岛（新干线） ●小仓－博多的在来线(JR九州) 与新干线(JR西日本) 而该区段在来线乘车券与新干线乘车券不互通利用 运赁计算的分离线路通常仅限於该区段，原则只要超出该区间就不适用，部分路线也能 因此适用新在别线 如金山---岐阜羽岛---米原---岐阜---长森 https://i.meee.com.tw/MBqOvZm.png 但小仓－博多为例外情形 受限旅规第16条之3所设之限制，在特定业务处理下， 小仓---博多之间的山阳新干线与鹿耳岛本线仍视为同一路线处理。 https://i.meee.com.tw/LM2CJb8.png 例如 因开立片道乘车券为特定业务，视为同一路线，不得开立以下路线 去程XXX--小仓---(山阳新干线)---博多---(鹿耳岛本线)---小仓的片道乘车券， 实务上须改以连续乘车券或分别开立两张片道乘车券处理。 但也因为视为同一路线，可开立东京---博多的「别线往复乘车券」并享有往复割引 路线 去程：东京---小仓---(山阳新干线)---博多 回程：博多---(鹿儿岛本线)---小仓---东京 https://i.meee.com.tw/PL63KW4.png 取自网路 贰、JR东日本运赁改订分析简介 一、影响项目 本次运赁改订，并非全面调整所有项目，而JR东日本的影响范围整理如下： （一）调涨项目与未调涨项目 （二）制度删除与新制措施 https://i.meee.com.tw/CImZXy0.png 二、运赁影响方式 (一)取消特定区间单位运赁计费规则 原本适用於山手线及东京近郊电车区间的「特定运赁计算方式」予以废止，原属该制度之 相关区间，其普通运赁计算方式改以干线单位运赁为基准，不再适用原本的特定低廉计费 方式。 (二)干线与地方交通线之单位运赁制度独立改订 改制後，JR东日本之干线与地方交通线单位运赁，不再与「本州三社」的既有运赁体系连 动(旅规第77条、第77条之5)，而是改由JR东日本依其经营条件，独自设定并适用新的计 价方式。 例如同样是「干线100km」运赁，JR 东日本区段将高於JR东海或JR西日本。 (三)改制後之跨社普通运赁计算方式 凡涉及JR东日本区间之跨社普通运赁，其计算方式改与跨「三岛三社」相同： 计算概念为 《最终运赁》＝《全乘车区间的基准额》＋《各社加算额》 (四)特定都区市内运赁之变化 「特定都区市内」制度本身并未废止，但改制後，即使同样适用特定都区市内规则，运赁 仍可能因实际使用路线不同而产生差异。 https://i.meee.com.tw/ePndSLV.png (五)「横滨市内」之特别处理 对於适用「横滨市内」特定都区市内制度之乘车券： ●若经由东海道新干线新横滨站搭乘时，则以新横滨站作为中心站进行运赁计算 ●若使用非东海道新干线之行经路线，则仍以横滨站作为中心站进行运赁计算 上述两种情形，旅客仍可於横滨市内任一车站开始乘车或下车。 举例来说，同样是适用「横滨市内」特定都区市内制度下 鹤见---新横滨站---(东海道新干线)---冈山 以新横滨作为中心站，运赁为10340円 鹤见---大船---小田原---(东海道新干线)---冈山 以横滨作为中心站，运赁为10390円 (六)旅规第70条适用方式之变化 本次第70条的改制，其制度本身并未废止，而是将原本模糊的保护机制，改为与实际进出 站点直接连动。 1.改制方式 通过东京附近特定区间时之特例（旅规第70条），除东海道新干线（东京～品川间）外， 仍持续适用。 2. 制度差异说明 旧制： 无论第67条之规定为何，当「通过」所示的加粗黑线区段时，普通旅客运赁及料金应按加 粗黑线区段内的最短营业公里数计算(运赁计算路线)，在这种情况下，粗线内没有指定任 何路线。 https://i.meee.com.tw/sw0mo0w.png 新制 当旅客「通过」所示之粗线区间时，「自该粗线区间的入口车站至出口车站」之普通旅客 运费与各项料金，只要未发生折返行程，亦未再次通过同一车站，则不论实际搭乘之行经 路线为何，一律以粗线区间内最短经路之营业公里数来计算。 但须注意，东海道新干线（东京～品川间）不包含於该粗线区间内。 https://i.meee.com.tw/V1Ux99u.png 3.举例说明 以使用东海道新干线之行程为例： ●旧制：无须选择东京或品川转车 热海---(东海道新干线)---东京---立川：2310円 热海---(东海道新干线)---品川---立川：2310円 最短经路均为： 热海 → 品川 → 渋谷 →新宿 → 立川 ●新制：选择东京或选择品川转车之差异 改制後，中短距离行程若使用"东海道新干线"，并通过旅规第70条之东京特定区间时， 「是否经由东京站」的路线选择会有一定程度影响运赁。 例如 以东京作为入口处计算时 热海---(东海道新干线)---东京---立川：2680円 最短经路为热海---东京---水道桥---新宿---立川 以品川作为入口处计算时 热海---(东海道新干线)---品川---立川：2350円 最短经路为热海---品川---渋谷---新宿---立川 因两条最短经路之营业距离不同，差异将直接反映於运赁上，330円。 附带一提，在新制下 热海---(东海道新干线)---东京---成田空港：3480円 热海---(东海道新干线)---品川---成田空港：3490円 (七)东海道本线之新在别线化 改制後，JR东日本部分的东海道本线在来线与东海道新干线由原本的新在同一视规则， 因运赁计算上之分离，形成新在别线化(因运赁计算上之分离路线)， 其主要效果如下： ●在来线乘车券与新干线乘车券不互通利用 ●路线处理方式不采用小仓---博多方式 ●在符合片道乘车券条件的情形下，可将在来线与新干线作为不同路线，一体规划於片道 乘车券中 但如果路线设计的好~~可以避开东京近郊区间 例如 於新制下，以下行程可成立为一张片道乘车券： 东海道本线之新在别线化 东京---(东海道新干线)---热海---(东海道本线)---根府川可买一张片道乘车券 https://i.meee.com.tw/PMieB7r.png 官方举例 但小仓---博多模式 小仓---(山阳新干线)---博多---(鹿耳岛本线)----香椎就不行 以上仅为个人意见，仅供参考 旅途开心玩就好 -- 运命に导かれて2人が出会う --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.163.93.41 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Japan_Travel/M.1766245614.A.1C9.html ※ 编辑: nibarity (1.163.93.41 台湾), 12/21/2025 00:01:17 有变动就有特例 简单版 1.取消特定地区的优惠票价，改以干线运赁计费 2.单位干线运赁也随之上调 3.因为干线运赁变动，就会产生特例规则 不用太深究~~我们只是观光客 没错~~接下来就看JR东海和JR西日本以後的动向 ※ 编辑: nibarity (1.163.93.41 台湾), 12/22/2025 22:50:35