造访日期：2025.02 图文版 https://laxic.blogspot.com/2025/08/blog-post_28.html 这个冬天，我们一个想要去雪中泡汤，选了靠近长野县志贺高原的汤田中，另一个想要去 雪场赏雪，选了新泻县的越後汤泽，两人选中的地点是个Y字型路线，还好JR Pass长野新 泻地区有涵盖，可以搭乘新干线跑来跑去。然而，越後汤泽的大雪，让我们将埼玉县的大 宫铁道博物馆临时插入行程中，反方向的坐回大宫，还好有JR Pass，才可以如此任性的 往返跑。 前一年剑岳快攻的飞行体验还不错，这次带着新入手的REI Ruckpack 40L登机包，再次搭 上半夜12点10分的虎航，东京的天空还没亮，便降落羽田机场。 转乘来到东京駅，在售票机领了JR Pass，走出丸之内口吸口新鲜空气，买个铁路便当当 早餐，继续移动到下一站。 看了大树(Bigtree)的分享，从东京搭乘新干线往高崎，选择座位D/E那一侧，有机会看见 富士山。很幸运，天气还不错，冠雪的富士山身影出现在车窗外，一下搭着旱田，一下搭 着城镇与电塔，快速切换场景，直到过了高崎，列车钻入地下。 富士山来回看了三次，因为我们抵达越後汤泽駅，外头下着大雪，连车站都不想走出去， 站内的商店都还没开始营业，最早的咖啡店也要9点半才开，在冷冷的待合室内枯等也不 是办法，於是搭上回程的新干线，来到大宫駅，再出站买张埼玉新都市交通的伊奈线车票 ，搭一站到铁道博物馆駅。 大宫铁道博物馆紧邻着轨道，一侧是高架的新干线，一侧是平面的再来线，而伊奈线的轨 道则是紧贴新干线轨道左右两侧的下方，几乎每一站站房都贴着，悬挂在轨道旁。不知道 我们的台铁，什麽时候才愿意面对现实，不要放任误点，不要一昧的地下化，局限自己， 造成无法扩线，学学日本如何利用空间。 通道的地砖，有着箭头与一连串的数字，是东北新干线开业时的列车时刻表，还没进到馆 内，就满满巧思～ 新干线轨道下方的空间，有辆D51型蒸汽机车 - D51426，与正常蒸汽机车相比，长度短了 许多，仅有车头端面，後半部藏在建筑内，等等就会知道是怎麽一回事。 修学旅行列车是昭和24年(1949年)开始接载校外教学的团体专用列车，这列なかよし是国 铁155系，运行广岛与长崎区间。 还有展示日本铁道最初的起始，明治5年(1872年)第一条铁道从新桥至横滨所使用的石垣 。 走进JR东日本旗下的铁道博物馆，号称日本规模最大，由东日本铁道文化财团经营，原本 是在东京都千田代区的交通博物馆，於JR东日本成立20周年，在JR东日本大宫工场车辆解 体场的位址，兴建博物馆，重新开业。 受付柜台对面挂着姊妹馆的纪念牌，下方立牌有着两则资讯，一则是铁道博物馆与台湾的 国家铁道博物馆签署了交流合作协定书，接下来将有台湾铁道特展；另一则是与德国DB博 物馆(纽伦堡交通博物馆)缔结为姊妹馆。 入口处的地下有个展窗，正在展示的是常磐线的月台站名牌，据说会不定期更换展示。 展馆分为北馆、本馆、南馆，一进来有如进入大观园，一时不知该从哪开始参观好，总之 不会是出入口旁的纪念品区～ 首先就来看日本第一条铁道的高轮筑堤的石垣，平成31年(2019年)品川駅进行站体工程时 所挖掘出来，是一条走在海上的铁道，长约2.7公里，在当时是一种文明开化的象徵，在 大正时代东京湾填海工程中消失。 第一条铁道开通之时，日本尚未有制造蒸汽机车的技术，从英国进口了这辆国铁150型蒸 汽机车，命名为「1号火车头(1号机関车)」，现在已成为国家指定重要文化财。 同是明治初期从英国引进的1292号的「善光」，是国铁1290型蒸汽机车。 挂在1号火车头後面的是第一代客车，车侧写着THIRD CLASS、下等的字样。 ハニフ1的木造电车，是甲武铁道在明治後期制造，番号为デ968，之後相继让渡得给信浓 铁道及松本电气铁道，番号改为ハニフ1。经过了110多年後，展示在我们眼前，被视为日 本国铁电车的始祖，而甲武铁道则成为JR东日本中央本线的其中一部分。 开拓使号客车，是由コトク5010型客车进行改装，带着浓厚的美国西部早期的色彩。开拓 使是指明治政府为了开拓北海道及桦太等地区，所设置的行政管理机构。车厢上面除了开 拓使的大字外，上方横字写着PORONAI RAILWAY OF HOKKAIDO，是明治初期北海道第一条 铁道 - 官营幌内铁道，专门载送开拓使的政府高官的特殊客车。 左边是ナデ6141的ナデ6110型电车，是大正初年由铁道院新桥工场制造，被指定为国家重 要文化财。中间是ED171号，国铁ED17型电力机车，大正年间铁路电气化後，从英国引进 ED13，後来经过改造，改为ED17。右边的ED4010，国铁ED40型电力机车，大正初的齿条导 轨式直流电力机车，为重要文化财。 被断面秀的国铁9850型蒸汽机车，曾在东京大轰炸中被烧夷弹击中锅炉，很幸运没有被烧 毁，现在展示机车头的构造，还能走到蒸汽机车底下，探索驱动轮及活塞的样貌。 揭晓在外头看到的D51426，後半驾驶室作为驾驶模拟器，此时正巧有游客在操作，大概是 介面相当复杂，一旁有专员在指导。 这款D51型蒸汽机车是日本单一车种产量最多的机车车款，主要用来牵引货运列车，巅峰 期间高达1115辆蒸汽机车，知名度相当高。 再来是皇室专用的客车，可以分为四种，第一种是载送皇室的御料车；第二种是随伴人员 的供奉车；第三种是载送天皇、皇后灵柩的灵柩车；第四种是皇室御神体的贤所乘御车， 也就是用来放八咫镜、草薙剑、八尺琼勾玉的日本三大神器。 预料车都是用当代最精美的工艺打造，堪称珍贵的艺术品。从明治44年(1911年)之前，皇 室搭乘的专车用「玉车」、「凤车」来称呼，之後才由铁道院开始编列番号，最初仅有6 辆御料车，後来又登记了12辆。 在明治与大正时代，同时有很多辆御用车在服务皇室，到了昭和时代，第三代的一号御用 车落成後，才专由一号御用车来载送皇室。初代一号御料车与初代二号御料车，如今都已 经被列为重要文化财。 贞明皇后是大正天皇的皇后，第8号御用车是她的专用车厢，车内特别配有女官室。 第12号御用车是当时的摄政王，也就是昭和天皇的专用车厢，特别的是，内有御剑玺奉安 室，放置草薙剑及八尺琼勾玉的空间。好奇的是，为什麽只有象徵皇室御神体的三大神器 中的其中两样？那八咫镜呢？ 如果说是因为八咫镜的本体供奉在伊势神宫，那供奉在热田神宫的草薙剑为什麽就可移动 ？若是移动的是三神器的形代，那供奉在皇居吹上御苑的贤所的八咫镜形代，不也能带着 移动？？ 御料车另一侧的EF5889，是国铁EF58型电力机车，车体设计虽然承袭於二站前的旧型机车 ，其稳重又直率的流线车体仍获得大家的青睐，经过改良後，具有优异的高速性能，即使 战後也常用来牵引特急列车。 附带一题，位於受付柜台入口处的EF5861，是专门用来牵引皇室御料车的御召电力机车。 突然来了好多小学生，看到会动的火车过山洞，就蜂拥而上，童心真单纯，简单的事物就 能好开心～ 再来，右边是ナハネフ22 1的B寝台缓急客车，是昭和後期开发的国铁20系卧铺列车的客 车，而朝风号(あさかぜ)是国铁年代往返东京与下关的特级寝车。 ナハネフ22 1的B寝台，可惜在日本已经睡不到这型的通铺了。睡过松山开往北九州的渡 轮通铺，铁道的话，现在只剩Sunrise出云(サンライズ出云)寝台特急了。 中间是クハ181-45的朱鹭号(とき TOKI)特急列车，是国铁151系电车，国铁时代的第一款 特急列车。最左边是ED75-775，国铁ED75型电力机车，是服务於常磐线、东北本线、奥羽 本线、羽越本线等东北地方的主力机车。 亮橘色的クモハ101-902特别醒目，是国铁101系电车，当时昭和後期国铁电车要进入下一 阶段的新性能电车，这辆列车番号是モハ90503，是量产前的试作车之一，之後改编为ク モハ101-902，加入运行行列。 C51 5蒸汽机车在预料车展示的末端，是国铁C51型蒸汽机车，由铁道院从美国订购8900型 蒸汽机车，加以改进後，进行国产化。这里的C51-5被装饰成御召列车的式样，其实真正 被指定为预料车牵引机车的是C51 239及C51 236。 大正3年(1914年)东京駅开业的正面照，厉害的是，经过110年後，物换星移，背後高楼拔 地而起，站房依旧富丽典雅，依旧保留原本的建筑风情，反观台铁.... 来到21-2号新干线0系电车的专区，是东海道新干线开业时的N2编成1号车，不用使用JR Pass就可以直接上车～ 展区重现开业当时的发车标示、站名标示，以及时刻标，昭和39年(1964年)10月1日开始 运行，当时车种分为光号(ひかり)与回音号 (こだま)，东京到新大阪单程最快4小时，普 通特急5小时，而现在最快的希望号(のぞみ)，只需要2小时22分就能从东京到新大阪。 驾驶室内的操纵台，介面好阳春～ 展示柜内的木牌，上面写的モデル线是指鸭宫示范线，位於神奈川县绫濑(相模川以东)与 小田原(樱川县以西)之间约30公里的路段，是提前建设的高速铁路试验线，用来测试东海 道新干线的车辆与线路等技术，後来成为正式路线的一部分。 木牌旁边是起工式用的锹，上面写着日期昭和34年4月20日(1959年)，而起工式的地点静 冈县热海的丹那隧道东口。 东海道新干线记念碑的复制品，真品据说在东京駅中央转乘口，通往18・19番线月台的楼 梯上端的墙面上。 新干线0系电车之後，演进到200系电车，後来才有100系电车，我也不知道为什麽100系比 200系晚出现。新干线200系电车与我出生同一年开始投入营运，主要在气候状况较差的东 北新干线及上越新干线服役，也会与山形新干线及秋田新干线连结运转。 眼前这辆200系K31 222-35的新干线，涂装是复古绿，看上去到像有点褪色的绿～ 再来是EF55-1，国铁EF55型电力机车，昭和初期所研制，二战过後主要用来牵引盟军专用 列车，以及特急试运转列车。由於车头相当奇特，被昵称为ムーミン，也就是芬兰童话女 作家Tove Jansson笔下的噜噜米，我自己倒是觉得与河马十分相像～ 接着来看货运列车，コキ50000型货柜货车，上面乘载各式不同型态的货柜。以往看习惯 海空运的大型货柜，还记得第一次来日本搭电车的时候，看到窗外的货运列车，一串方正 小巧的货柜被慢慢拉着前进，觉得有趣又可爱。 淡绿色涂装的国铁6000型货柜，11尺，後来涂装从淡绿3号改为黄绿6号。这里的颜色加编 号，是国铁自行制定的一套颜色名称。 再来是JR货物19D型货柜，12尺，涂装是红紫色， 也称JRF(日本货运铁道)红或葡萄酒色。 中间两个圆筒型的是，国铁T10货柜与T15货柜，专门载运植物性硬化油及植物油。白色的 货柜是JR货物UF15A型货柜，是日本石油输送株式会社(JOT)私有的冷冻货柜。 再来是レムフ10000型货车，甚至有用レムフ10000型货车组成的特急鲜鱼货物列车「とび うお」，最初始於昭和2年(1927年)的下关与京都梅小路之间，後来甚至运用於东北至东 京之间。 货柜内的工人正搬着下关的鱼货～ 看起来很粗壮的EF66-11，是国铁EF66型电力机车，不只是为了牵引货物列车，更要满足 高速运行的需求而开发，是当时单节功率最大的窄轨电力机车。这款电力机车拉过刚刚的 「とびうお」特急鲜鱼货物列车，也拉过寝台特急朝风号(あさかぜ)、樱号(さくら)、隼 号(はやぶさ)、瑞穗号(みずほ)、富士号(ふじ)。 日本铁道之发达，总是会让我大开眼界！这艘第二青函丸，是青函隧道打通之前，用来载 运往返青森与函馆之间的列车连路船，直接用渡轮把列车在过津轻海峡。 记得以前看漫画《铁路便当之旅》，在以前日本治理桦太地区时，也就是现在的库页岛， 上面也有桦太东线的铁道，透过往返北海道稚内与库页岛大泊的稚泊渡轮，将列车运过宗 谷海峡，让列车能继续往北行驶到丰原駅，现在的南萨哈林斯克站。 昭和後期的キハ41307，是国铁41000型柴联车，後来型号修改为キハ04型柴联车。这辆柴 联车先是卖给北陆铁道，在能登线服务，後来让渡给筑波铁道，改跑筑波线，退役後由铁 道爱好者团体「LINER」收购，最後捐赠於此。 复古的内装，特别喜欢日本电车软软的坐垫，不过靠背都很挺立，背要一直挺着，必须挺 直端坐，也是挺累人的。 クモハ40074是昭和初期的国铁40系电车，昭和61年(1986年)退役，偶尔会用来接送国府 津车辆中心的员工，但在平成12年(2000年)京福电铁越前本线的相撞事故後，禁止没有配 备多重煞车系统的列车在正线上运行，之後就来到此处。 走进车厢，还是要坐一下，馆场太大了，走的脚好酸，忍不住休息一会。 再来是昭和初期的マイテ39 11，是国铁スハ32系客车，眼前这列挂上富士山牌子的是ス イテ37010形，後来型号修改为スイテ39形，是「富士」特急列车最高级的一等展望车厢 ，拥有桃山式御殿的豪华内装。 可惜这辆车厢就不能进去坐了，只能隔着玻璃观赏。 列车旁复刻了当时东京駅8番线的月台样貌，下午3点从东京出发，不知道抵达下关是几点 了。 众多机车与车厢之中，有个迷你的小车厢，是始於大正年间的松山人车轨道的车辆。这里 的松山不是位於四国爱媛县的松山，而是宫城县志田郡松山町，位於现在的大崎市。当时 东北本线延伸至岩手县时，预计在松山町设置车站，由於松山町駅的位置离市区仍有一段 距离的田中央，於是地方有力人士请愿，设置了这段往返松山町駅与松本酒造店前的松山 人车轨道。 车厢的定额乘坐人数是8人，满员可以塞15至16人，挤到有点恐怖。据说当时在马车铁道 与人车轨道之间作取舍，由於需要9匹马才能营运，经济负担较高，所以选择人车轨道。 又出现渡轮模型了，这回是金刚丸，也是一艘铁道联络船，航行关釜航路，连接下关駅的 下关铁道栈桥与釜山駅的釜山关税栈桥。二战时，航线改为博釜航线，改从博多駅的博多 栈桥往返釜山。 金刚丸旁边展示了壹岐丸的号钟，壹岐丸是关釜航线的第一艘联络船，船上的号钟会在船 员换班时，以及处於恶劣环境向其他船只告知位置时敲响。 本馆的最後，来看看国铁C57型蒸汽机车，因为其优美的流线外形，因而享有「贵妇人」 的美誉。这辆C57-135蒸汽机车在昭和50年(1950年)12月14日牵引从室兰駅至岩见泽駅的 225次列车，是蒸汽机车的最後一次运行。 本馆内还有一些某个时期的经典牵引机车，当下实在又饿又累，就没特别拍照。先来去觅 食，看着距离最近的北馆楼层图，4楼上面有餐饮的图示，走过去才发现，是有提供用餐 的座位，但不是餐厅，走的脚好酸啊！ 北馆是展示一些与铁道相关的小设施，以及相关的立体模型，大多数的参观者，还是集中 在本馆，毕竟是实体车辆展示的区域，但既然走来北馆了，就简略快速地瞧一瞧。 磁浮列车ML-500的模型，一开始还以为是科幻特摄片的飞空艇，仔细一查，没想到是真实 车体的缩小模型，是昭和54年(1979年)行驶在宫崎实验线的无人驾驶超导磁浮列车，以时 速517公里创下世界第一辆超过时速500公里的列车。 白猫的视线在看着我们，有猫就进去看看，里面展示与铁道有关的音乐、漫画、文学等相 关作品。 还有关於铁道与列车的基础科学知识，让大小朋友都能轻松学习铁道知识。 今天天气真不错，万里无云，与稍早在越後汤泽的天气，有如天壤之别。窗外就是新干线 与在来线的轨道，说时迟，那时快，马上就来一列E231系电联车，中间还配有一直很想搭 ，却一直没机会搭的双层绿色车厢。 拖着疲惫的脚步，穿越本馆2楼，前往南馆觅食。2楼的空间是一个环形走道，走道上方一 侧是铁道历年发展沿革，另一侧是投影影片，尤其是令和4年(2022年)才刚庆祝完铁道开 业150周年，又竞合又多元的发展，从上空俯瞰这些展示的车辆，不禁赞叹。 走到另一头，发现是トレインレストラン日本食堂，看了看板上的餐点价格，让我们决定 继续往南馆觅食。 北馆与本馆之间，有辆新干线E1系电车，全车双层车辆组成的新干线，涂装是上越新干线 的Max朱鹭号，可惜已经退役，想搭双层新干线也没机会了。 南馆4楼有间ビューレストラン，价格亲切许多，而且东西两侧都是落地玻璃，西侧还能 够观看疾驶而来的新干线，但靠窗座位早就空无一席，就专心用餐吧～ 南馆的南侧有个小公园，游乐设施都是列车造型，小朋友玩得不亦乐乎，大人则一定觉得 很晒，我们在室内隔着窗户，都能感受到外头无情的热度。 南馆主要是列车驾驶体验，类似电玩「电车でGO!」，应该会更真实，虽然想玩，但是都 要登记，日文不好就不勉强自己了～ 另一边是体验驾驶新干线E5系电车，这辆要抽中签才能体验，有够令人羡慕。 1楼展示两辆新干线电车，分别是山形新干线的400系电车，以及为了展示而打造的等比例 北海道新干线的E5系电车模型，还特别编了新的E514-9001编号。 列车的绿色涂装名为常盘绿，第一眼看到就喜欢上这独特的颜色！ 入口处的雕像，没特别留意作品名称，由於这角度太过经典，一看到就联想到从小说改编 成电影的《铁道员(ぽっぽや)》，由高仓建主演，等我回到台湾，要来好好找这部片，好 好朝圣一番这本获得直木赏的短篇小说。 最後，回到本馆的出入口处，走入纪念品贩售区，逛了一圈又一圈，结果什麽都买不起， 迷铁道果然是个大钱坑啊！ 2025.02 --

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