网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/06/blog-post_22.html 倚靠在鲜红色的栏杆，眺望着一望无际的太平洋。这是在台铁南回线上的多良车站的风景 。尽管多良车站早已在近二十年前废站，但至今依旧吸引着人们驱车造访，欣赏怀旧的蓝 皮火车沿着壮丽海岸线行驶的模样。巧合的是在日本也有一座多良车站，同样可以搭着蓝 皮火车欣赏美丽的海景。这次年初的日本九州旅行，我趁着前往长崎的机会，来到了这座 位於有明海岸的小镇追火车，顺道寻找能够感受月亮引力的景点。 从繁忙回归宁静的长崎本线 日本的多良车站所在的长崎本线过去是从博多往返长崎的主要交通廊道，在原本叫做肥前 山口的江北车站与佐世保线分手之後，火车转往南方，一路紧邻着有明海西岸往长崎而去 。为了提升过弯时的速度，JR九州还引进了885系倾斜式电车投入海鸥号（かもめ）列车 的服务，和787系电车一同为长崎本线提供一日44往返的班次，成为九州最为繁忙的在来 线特急走廊。 不过在2022年9月23日西九州新干线通车之後，往返博多和长崎的特急列车全部改经佐世 保线行驶至武雄温泉车站，再以同月台平行转乘的方式，让乘客换搭新干线前往长崎。西 九州新干线舍弃有明海西岸路线，改走大村湾东岸，让本来相当繁忙的长崎本线一下子变 成了只有晨昏时段才有较多普通车运行的乡下铁道。 本来依据以往日本政府的惯例，在整备新干线通车後，并行的在来线会由JR转移给地方政 府经营。然而，西九州新干线经过的佐贺县和长崎县一致表达了反对承接长崎本线营运的 主张。最後政府决定将经营权改采上下分离的方式，由佐贺及长崎承接铁路沿线硬体设备 的产权及维护，再由JR九州维持铁道运输班次及售票服务。 有明海岸的蓝皮火车 西九州新干线通车之後，江北以南的长崎本线大致以肥前浜为运行区间的切分点，县境区 间由於人口稀少，一天的普通车班次不到15往返。为了避免在拍摄完火车之後困在摄影点 ，建议可以搭配佑德交通并行的太良线公车来进行移动。 另外值得一提的是，地方政府为了更进一步削减长崎本线的维护开支，因此将肥前浜到长 崎站间的电气化设备废除，成为少数从电气化铁道转回非电气化的案例。JR九州则从其他 地方调来日本国铁キハ47形柴油客车，并重新涂装成具地方特色的蓝色外观投入服务，为 逐渐退役的キハ47形找到了一块新天地。 https://imgur.com/l2UsR7W 位於佐贺县境的太良町是在1955年由多良村、大浦村、七浦村合并而成的行政区，读音恰 好和多良一样都是「TARA」。除了合并改名的巧合之外，对台湾人最熟悉的莫过於南回线 的旧火车站也叫做「多良」。两地不但都有多良车站，还都有蓝皮火车沿着海岸行驶（虽 然列车编组方式不一样），对於铁道旅行爱好者来说真的是不能错过的旅行体验。 不过就在撰写这篇游记的当下，JR九州於6月中宣布要再追加投入新型的YC1系油电混合动 力车，才转移至长崎本线行驶不到三年的キハ47形随即要在7月时退出长崎本线及佐世保 线。想要体验搭乘日本版蓝皮火车到多良看海的朋友，可得把握最後机会了！ 随潮水涨退的海中鸟居 传说在300多年前，有一位受困在岛上的官员被一条大鱼所救，於是就在海岸边为大鱼建 立了一座神社祭拜。距离多良车站大约十分钟步行路程的大鱼神社，是当地最为知名的观 海景点。神社的四座鸟居从陆地向海中排成一排，连结了海中6公里远的冲之岛，以及陆 地上的多良岳，展现了当地居民靠山吃山、靠海吃海，同时也对两者敬畏的态度。 和这趟旅程拜访的佐贺三重津海军所迹一样，大鱼神社所面向的有明海是日本潮差数一数 二大的海域。海中的三座鸟居也会随着潮汐涨退，有时泡在水中，或是像我这次刚好遇上 退潮，海中参道因而露出地面让游客可以穿过鸟居而行。不远处还有一条向着海中延伸的 水泥道路，同样也会随着潮汐出现与消失，不禁让我想起台南一带也有这样的类似景点， 实在是颇为有趣。 https://imgur.com/RCvmQiA 尽管西九州新干线通车之後，依傍着有明海的长崎本线不再是往来长崎的交通廊道，交通 也变得不方便。但或许就是少了旅途的繁忙，才能放慢脚步更轻松地来到这个与台湾有着 相同地名的地方，好好地看着海解忧吧。 造访日期：2025.1. --

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