2023东海道新干线之旅:京都车站.新大阪车站 巴哈姆特小屋图文版 https://home.gamer.com.tw/artwork.php?sn=6134066 造访日期:2023年8月 本篇为本系列主要本篇的最终篇，介绍东海道新干线的最後两个，但是日本旅行者都很熟 悉的京都车站与新大阪车站(因此仅会简单介绍)，另外为本次新干线旅行感想，包含这次 JR PASS涨价的感想。 京都车站 京都车站位於京都市中心，主要为JR西日本经营的车站，但新干线部分由JR东海经营。所 有新干线列车基本都有停靠京都车站，包含のぞみ号在内，但1992年曾发生的「名古屋飞 ばし」，也就是出现のぞみ号除了不停靠名古屋车站，也不停靠京都站，但在1997年遭到 废止(相较名古屋市民，当时京都市民对於新干线不停靠京都站较为冷静)。 京都车站也是在来线铁路的交通枢纽，除了JR京都线(东海道线的一部分)外，还是山阴本 线、奈良线的起点(终点站)。车站洋洋洒洒有34号月台，但实际上没有2字头的月台，而 且还有「0号」月台，这与许多车站很不一样。与京都车站共构的车站还有近畿铁道京都 线，该站为起点站，另外地下则有京都市营地下铁乌丸线。 京都-大阪-神户是JR西日本最繁忙的路线，共有4条铁轨(同方向2条)，因此每小时多达10 几班的列车发车，包含普通、快速、新快速列车。京都车站往东在山科车站分叉为前往大 津、米原的琵琶湖线(东海道线的一部分)，及前往琵琶湖西边的湖西线，前者的班次比後 者稍多，如果稍不注意可能会搭错。 由於京都车站对我而言实在太熟悉了，因此这次选择不出站，仅在新干线车站内短暂停留 。新干线车站内有名产店贩卖许多京都名产，其中有「中村藤吉本店」的甜点，买了之後 吃完就接者搭车前往新大阪。 新大阪车站 新大阪车站是东海道新干线的终点站，也是山阳新干线的起点站。许多东海道线干线列车 以此为终点或是发车站，但包含のぞみ号的部分列车会继续直通运转山阳新干线前往广岛 、博多等地。由於许多列车在此发车或为终点站，新干线有8个月台，5个月台为东海道新 干线，3个月台为山阳新干线。 与东京、京都、名古屋等车站不同，东海道新干线并未直接进入大阪市中心的大阪车站， 而是在3公里远的地方设站，原因是大阪车站铁路太过饱和，难以容纳新干线进入，加上 後续的山阳新干线，如要进入大阪车站则过於迂回。 1964年新大阪车站随者东海道新干线通车开业，同时间在来线的新大阪车站也通车，当时 同时间通车的还有市营地下铁(现为大阪市高速电气铁道)的御堂筋线(当时是终点站，後 来持续往北延伸)。2019年原为货物线改良的大阪东线延伸至新大阪站，使得该站通车许 久之後再度有新的铁路进驻。 JR西日本负责的在来线有10号月台，除了JR京都线、大阪东线以外，还有许多特急列车的 停靠处。京都、大阪之间的特急种类可说是日本之最，代表性的有前往敦贺的「雷鸟」号 、前往关西机场的「遥」号、前往和歌山、新宫的「黑潮」号、前往福知山、城崎温泉的 「东方白鹤号」等，甚至通勤路线也出现「乐乐琵琶湖」号特急列车。 新大阪车站也是旅客相当熟悉的车站，除了月台层外，上方的高架车站也规模颇大，有众 多的名产商店、餐厅等，尤其大阪最有名的「551 HORAI」每次经过都会看到大排长龙的 人潮，这次也不例外。 新大阪车站往来关西各地都非常方便，持有JR PASS更可利用新干线北往东京，南到鹿儿 岛畅行无阻。新大阪车站虽然不如大阪车站热闹，但周边有比大阪车站更多的旅馆群，从 高价饭店到平价商务旅馆应有尽有，因此说是关西地方最佳的住宿地点也不为过。 感想与结语 这次利用JR PASS全国版，完成东海道新干线所有车站制霸。很多地方都是第一次前往车 站周边观光，例如静冈、滨松、丰桥、岐阜等，因此格外新鲜。有些车站是为了这次车站 制霸而来的，如新富士、三河安城、岐阜羽岛等，也就是短时间不太可能再来的车站。有 些车站是相当熟悉，但从没进过新干线的车站，如名古屋、京都等。 东海道新干线不愧是日本最繁忙的新干线，可以感受到这条新干线像大都会通勤用铁路一 样，每隔几分钟就发一班列车，在较小的车站就可看到每隔几分钟就有列车通过，希望( のぞみ)号相当於快速列车，回声(こだま)号相当於普通列车。由於这条新干线过於繁忙 ，因此遇到误点或停驶就会影响大量旅客，这在这次行程遇到台风感受特别明显。 毕竟是1964年通车的最早新干线，已现在而言因为路线规划上的限制，造成难以解决的瓶 颈问题，最典型的就是热海车站周边因弯度过大而被迫降速。该新干线至今已有60几年的 历史，且因为旅客过多，面临路线老旧难以维护的问题，而且静冈路段邻近南海地震带， 可能会因巨大地震而寸断。目前建设的中央新干线，且以品川-名古屋为先期建设路段便 是为了解决上述问题。 由於静冈过去是德川家康的根据地，名古屋、岐阜周边是织田信长的根据地，也是丰臣秀 吉的出生地，再加上关原是日本史中关键战役的古战场，可说这次东海道新干线之旅同时 也是战国时代史迹之旅。对战国时代熟悉的游客，东海地方的众多历史遗迹确实不能错过 。 最後要不是JR PASS涨价，否则也不会有这次的旅行，关键还是JR东海对发行JR PASS的态 度问题。JR各公司针对营业范围内，都有针对外国人的优惠车票，而且大多可以利用新干 线，唯独JR东海未发行可使用东海道新干线的优惠车票，也就是要使用就要买JR PASS全 国版才行，而且无法搭乘のぞみ号(改制後可以搭乘但要另外付费)。 由於东海道新干线是最繁忙、利用人数最多的新干线，JR东海这样的措施可以理解，但现 在日本欢迎国外观光客之下，其他JR公司都努力透过优惠车票吸引游客时，JR东海的消极 态度对於推广观光会处於不利。 静冈县周边显然是这样消极态度的受害者，因为不像名古屋还有其他铁路可以取代(如关 西前往可搭乘近铁)，其他地方前往静冈必须依赖新干线，因此如果没有优惠车票，就会 降低前往观光的意愿。这次东海道新干线之旅重视静冈，也就是考量JR PASS全国版涨价 後，短时间不会前往观光有关。 当然JR东海并不是完全没有发行优惠车票，目前有发行的有「高山、北陆地区」(5天)、 「富士山、静冈地区」(3天)等，除了JR路线外也可无限搭乘部分交通工具。相较其他JR 公司，这些票劵都对使用者不太方便，例如使用的范围过小、使用的天数过少、不能搭乘 新干线等。 基於日本推动观光的政策，个人认为JR东海应对外国人发行更友善的优惠车票。有趣的是 JR东海有发行不分对象，限周末2日连续使用(观光旺季除外)，可搭乘东海道新干线与16 家私铁的车票(新干线只能搭4次，不能搭のぞみ号，且要购买特急劵)。如果利用此车票 为蓝本，针对外国人放宽使用限制，尤其增加使用天数、搭乘新干线次数等，便能成为理 想中的优惠车票，就能有效吸引观光客前来。 --

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