网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/02/jr.html 这趟旅行出发前原本是想从佐贺、长崎开始环绕九州的行程，但JR九州在年度改点讯息中 公布观光列车翡翠山翡翠将要退出丰肥本线的定期运用，趁着这次旅行的机会我便决定先 安排去搭一趟翡翠山翡翠。 从球磨川到阿苏山的翡翠 JR九州D&S观光列车旗下的翡翠山翡翠（かわせみ やませみ）是2017年在肥萨线推出的观 光列车，车体使用国铁キハ47形柴油客车进行改造，设计以铁道沿线球磨川常见的翠鸟为 发想，呈现肥萨线的山河之美。然而，2020年风灾重创了肥萨线，使得翡翠山翡翠只好将 舞台改到阿苏山脚下的丰肥本线熊本=宫地区间。由於肥萨线受创的状况过於严重，JR九 州直到今日都还在和地方商讨复原计画。等不到肥萨线复驶的同时，今年3月年度改点中 官方又以重新安排丰肥本线特急列车班次为由，将翡翠山翡翠从定期运用中剔除。这趟旅 行赶上的便是翡翠山翡翠改点前的最後一趟运行。 翡翠山翡翠的车票采用全车指定席的方式发售。虽然理论上可以使用JR九州发售的周游券 进行行前线上划位，不过似乎是因为发售状况太过热烈，结果竟然出现日语官网可以买到 指定席特急券，但外国人用的周游券网站却显示无座的状况。为了避免到日本却无法用周 游券划位的憾事出现，我只好透过日语官网另行付费卡位。旅程当天搭乘新干线来到熊本 之後 ，我走到在来线的2号月台，翡翠山翡翠正好缓缓地驶入月台，月台边挤满了旅客拿着相 机猛拍，等着展开这趟翡翠之旅。 翡翠山翡翠列车的1号车是以欧亚大陆常见的翠鸟为设计概念，车身使用和球磨川的河水 相呼应的深蓝色。车厢内部装潢采用和洋混合设计的木质壁板与暖黄色的格栅灯，椅布则 同样使用蓝色系花布；车内服务设施还包含服务柜台，并提供明信片和纪念章盖印。2号 车则是采用分布於南亚到日本间的山翠鸟（中文又称冠鱼狗）为概念，车身使用代表沿线 森林景致的绿色。车厢内部装潢大致与1号车相同，但椅布配合车身颜色采用绿色系花布 ，并设有贩售饮料点心和限定纪念品的商店。 虽然就这样搭到阿苏山脚下也不错，但身为一名铁道摄影爱好者，不找个摄影点拍摄这列 车的身影实在过意不去，於是我决定在前年拜访过的立野站下车。立野到赤水之间由於坡 度过於陡峭，火车必须在此折返两次才能顺利爬到阿苏山脚下的盆地。在火车等待交会和 折返的空档，时间正好足够我直接切西瓜到山坡上的摄影点，留下翡翠山翡翠意外从球磨 川到阿苏山的最後身影。不过，翡翠山翡翠改造登场至今还不到十年，不少铁道迷猜测这 列车应该不至於就此引退。但在再次相逢之前，只能等待官方未来是否有安排翡翠山翡翠 到其他地方和大家见面的计画了。 https://imgur.com/iZuAvac 承载复兴希望的千阳号：南阿苏铁道 立野车站除了是丰肥本线折返式路线上的其中一个折返点，同时也可以转乘另一条第三部 门铁道：南阿苏铁道。南阿苏铁道的前身是日本国铁旗下於1928年通车的高森线，西起立 野、终至高森，全长17.7公里。起初这条铁道只是丰肥本线上的支线，後来国铁曾计画将 高森线作为熊本到宫崎的横断铁道继续延伸，无奈中途隧道遭遇涌水事故而惨遭停工。 1980年代日本国铁在财政困窘之下宣布取消延伸计画，高森线也在1986年转由地方成立的 第三部门南阿苏铁道经营。 2016年4月16日熊本县益城町发生规模7.3的强烈地震。震灾不只是造成知名观光景点熊本 城受到重创，也造成南阿苏铁道沿线多处的桥梁和隧道受损。同年7月官方先恢复受损较 轻微的中松到高森区间行驶，包括受损严重的第一白川桥在内的中松到立野区间随後展开 漫长的修复之路。这一走，就耗费了七年的时间，2023年7月15日南阿苏铁道才恢复全线 通车，且列车还可以一路直通到JR九州管辖的肥後大津站（目前直通运转班次为一天两往 返）。 虽然路线起点的立野车站内并没有派驻站务员，但月台上的自动售票机不只 是收现金，还可以接受信用卡与手机行动支付。为了支持熊本的灾後重建与经济复苏，在 周刊少年JUMP连载的《ONEPIECE》也和熊本县进行联名活动。南阿苏铁道其中一辆柴油客 车因此变身为千阳号，车上不只是两端都有突出的狮子头，内部行李架上还有宝箱和鲁夫 头上的草帽，好像真的搭上了草帽小子一行人的船呢！除此之外，熊本各地还分别设有草 帽海贼团一行人的个人铜像，例如铁道终点的高森站设置的是佛朗基的铜像，让粉丝可以 按图索骥来打卡合影。 https://imgur.com/wRrKqoJ https://imgur.com/lQEDMYp 和不少乡下铁道一样，这班南阿苏铁道的列车也是由司机兼任车掌的工作。不过这天值勤 的 司机十分用心，不只是特别在全线最高的第一白川桥上放慢车速，让乘客可以好好欣赏壮 观的峡谷美景，还会适时提醒大家注意左边车窗外的阿苏山展望点，真的比前一个月搭乘 的阿里山林铁礼宾列车导览服务好太多。此外，每当列车抵达一个车站，车站内商店不只 是用机器人来向车上乘客表示欢迎，还有店员抱着哆啦A梦玩偶出来向大家挥手，不禁令 我感受到居民们十分可爱的热情呢！ 未成的铁路隧道：高森涌水隧道公园 南阿苏铁道在过了见晴台之後向左转了个大弯，列车缓缓进入了终点高森站，刚才路线转 弯的地方就是在1975年铁道延伸工程中断的路线起点：高森隧道。日本在甲午战争後由於 国防因素而提出了熊本到宫崎延冈的铁道建设计画，虽然熊本侧的高森线与宫崎侧的高千 穗线早在二次大战前就已完成，但两段铁道中间的路段悬而未决，直到战後的1962年日 本铁道审议会才终於通过连结日之影到高森间铁道的建设计画。 位於熊本侧起点附近的高森隧道计画於1973年开工，以6480公尺的长度成为这段计画线上 最长的隧道。然而就在开工两年後，在距离高森隧道西口约2公里的工程现场遇上了异常 出水量的涌水事故，邻近村落共计8处地下水井随之枯竭，这才发现隧道工程竟挖到了当 地居民赖以为生的地下水脉。闯祸的铁道建设公团立即停工，并且和居民展开漫长的补偿 磋商。同一时间，日本国铁也进入严重亏损的时代。在各种不利条件之下相关单位只能宣 布放弃未完成的高千穗到高森间铁道建设，已完成的隧道、桥梁等土木结构则无偿让渡给 地方自治体，高森隧道也就在这个契机下改建为高森涌水隧道公园，成为供应地方水源之 外的亲水景点。 https://imgur.com/3YQ9gKD 现今的高森隧道在内部两侧设有步道，可以让游客步行到距离洞口550公尺处。两侧步道 一进一出，中间除了有丰沛的涌泉水流动着，上头也挂上由各间学校和社团设计、应景的 圣诞树灯饰。走道隧道底部，一面模拟当时岩壁的高墙挡在眼前，地下水不断从墙上的缝 隙流出，据说在墙後平均每天仍有高达4.6万吨的泉水涌出，实在是相当惊人！ 走出隧道後，我继续来到洞口上方的涌水馆参观。馆内透过展板和模型介绍了高森隧道的 历史，以及丰沛的地下水资源，在涌水馆前方的地藏小庙旁甚至设有水龙头供人付费取水 。根据涌水馆的介绍，当地的地下水由於铁等矿物质较少，硬度只有58度左右，刚好落在 人的味觉会觉得水很好喝的等级。在离开前的傍晚时分，附近几位居民带着大容量的塑胶 水瓶出现，构成纯朴且特别的日常风景。可惜身上的瓶子还剩下不少饮料，只好下次再来 品尝。 一天行程的最後，我再度回到高森车站搭上千阳号，准备前往在熊本市内的下榻处。 当晚在百货公司逛街的时候，正巧发现有店家在贩售翡翠山翡翠列车的纪念烧酒，可 以凑满免税额捡便宜。不过就在我和聊天群组中的朋友分享战利品的时候，意外发现酒价 居然比起刚发售时涨了50%！震惊的当下，电视上就跳出宫崎县发生大地震的预警讯息， 不久熊本也感受到3级震度的摇晃。下一站的目标将要前往高森未成铁道的另一端，以日 本创世神话起源着称的高千穗，并寻访近期刚播映结束的《我推的孩子》取景地，突发的 地震不禁让我开始担心後续的行程了......。 造访日期：2025.1. --

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