网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2024/11/blog-post_6.html 位於富山县的立山以海拔三千公尺上下的连峰构成当地最具代表性的自然景观，自古以来 孕育的立山信仰更让他与富士山、白山并列为日本三灵山之一。不仅国内朝圣登山者络绎 不绝，一年四季不同的壮阔美景更吸引众多海外旅行团造访。但对於交通迷来说，今年的 立山开山季节则是立山隧道无轨电车巴士最後的一年。为了记录日本最後的无轨电车巴士 与立山黑部当地限定的秋天风景，我踏上了人生首趟的立山黑部横断之旅。这篇游记接续上次的旅程，继续跨越立山之後的後半段旅程。 https://imgur.com/MrLOnm1 穿越立山的宏愿 立山连峰是从富山到长野直线路径上最大的地理屏障，也是这次横断立山黑部最大的难关 。重重山脉再加上黑部川的阻隔，过往登上立山的路线只能从富山侧的常愿寺川流域出发 。不过在1951年关西电力决定兴建隧道跨越长野与富山县境的後立山连峰，做为黑部水坝 资材运输路线之後，登山者可以从长野经由黑部川登上立山的可能性出现。为了不让未来 的登山者改从长野上山，富山地方铁道的创办人佐伯宗义遂决定与北陆电力与关西电力合 资成立立山开发铁道（後改组为立山黑部贯光），利用整备黑部水坝的资材运输路线的机 会，同时也改善沿线的登山交通，以期未来可以形成富山与长野间的大循环山岳观光路线 。而要完成这个宏大计画，就非得穿越立山不可。 随着美女平到室堂的登山道路完成，贯穿立山的隧道工程在1965年展开。期间工人们得在 低温又缺氧的高山环境工作，隧道还不断遇到破碎带与涌水，许多问题对当时的工作人员 来说都是前所未见。尽管工程面临时程延宕、资金见底，众人都不觉得这是能够完成的工 程，佐伯宗义仍向大家保证资金不是问题，勉励工作人员在技术上突破。在工程开工的四 年後，立山隧道终於贯通，并在1971年与立山黑部阿尔卑斯观光路线一同通车启用。佐伯 宗义想藉由交通打造国际级的登山路径，藉此繁荣家乡的心愿终於得以实现。 日本最後的无轨电车巴士 长3562公尺的立山隧道西起室堂、东至大观峰，路幅4公尺只能让一辆公车通过，因此在 中途设有交会点供双向公车进行交会，单程约需10分钟的行驶时间。起初立山隧道巴士采 用一般柴油公车行驶，不过由於隧道内废气、噪音排出不易等环保考量，在1996年便引进 无轨电车巴士行驶。无轨电车巴士的外观与一般公车无异，但隧道顶设有电车线，公车车 顶也设有集电装置，甚至在交会处的号志系统也比照铁道，因此在日本的法律是将这条路 线视为铁道来进行监管。 小时候看乌龙派出所的时候，有一次两津的儿时回忆篇主题就是当时还在东京满街跑的无 轨电车巴士，剧情最後甚至还被两津拿来当救护车使用呢。不过就如同剧情所描述的，只 能在固定路线上行驶的无轨电车巴士和路面电车都被视为道路障碍，最後渐渐地从城市中 淡出。但多亏立山隧道的特殊条件，让身在21世纪的我们能在这里看到无轨电车巴士的雄 姿。然而，由於维修零件调度困难，官方决定在今年11月底的开山季节结束之後让这条日 本最後的无轨电车巴士引退，改为电动公车接替立山隧道的接驳任务。 前一篇游记的最後，享受了暖呼呼的温泉，结束在风雨交加的立山室堂和御厨池健行，我 回到室堂公车总站开始立山黑部阿尔卑斯路线的後半段旅程。首先要搭乘的交通工具便是 这次旅行的契机，即将在今年退役的立山隧道无轨电车巴士。搭乘无轨电车巴士的售票口 和剪票口都位於1楼，下午两点来到车站看时刻表似乎并没有额外加开班次。剪票口前会 区分团客与散客排队动线，等开车时间靠近再让大家入内整队。不知道是不是因为考量到 有可能有专程来搭最後一趟无轨电车巴士的交通迷，加上月台空间狭小无法同时容纳上下 车乘客，因此直到发车前才让大家进入月台。可惜这次并无法在月台拍摄巴士进站的画面 ，而且也得抓紧时间上车以避免影响开车时间。 https://imgur.com/e1w4aoF 巴士内部除了座椅旁的扶手，并没有设置吊环，显示车内设计并不鼓励乘客站立，且基本 上人人都有位子，行进间走动拍摄真的会显得令人迷惑。经过十分钟到了大观峰之後本想 利用时间再捕捉一些画面，但没预料到大观峰的月台是弧形而非室堂站的直线形，且月台 上有一堆柱子遮挡构图。随着乘客下车後月台清空，巴士们又等着载下一趟的乘客，我的 第一趟也是最後一趟日本无轨电车巴士巡礼就这样结束了。虽然有效率地载送乘客本来就 是交通工具的使命，但对专程来搭乘的我来说却有些空虚感。 飞天遁地的缆车行 穿过立山之後的天气仍没有太大变化，外头依旧是雾茫茫一片。虽然车站楼上也设有展望 台，但既然看不到风景，我在此收集了车站的纪念章之後便就往下一个交通工具移动。接 下来，得利用立山空中缆车和黑部缆车两段交通工具下降近一千公尺，前往立山黑部路线 的另一个重要游憩点：黑部水坝。 虽然前面说到黑部水坝决定兴建时让人看到从长野入山的可能性，但实际探勘之後发现从 黑部水坝开辟公路上山仍有一定的困难度，再加上当地被划入国定公园的环境保护考量， 立山黑部贯光决定改用两段缆车来进行立山大观峰与黑部水坝之间的游客接驳。立山空中 缆车全长1.7公里，大约7分钟的时间就能从海拔2316公尺的大观峰下降到海拔1828公尺的 黑部平。路线上有两台缆车可以分别从山上与山下同时出发，这样的设计除了增加运输效 率之外，同时也利用缆车下降时的动能牵动另一台上山的缆车，藉此节省能源使用。立山 空中缆车的另一个特点就是除了两个端点站之外，中途完全没有另外设置缆索的墩柱，彷 佛真的在空中飞行。秋天时理论上可以不受干扰地欣赏满山满谷的枫叶和下头的水库，可 惜的是这趟沿途除了前方的缆索和交错而过的缆车之外，所有风景都被浓雾封锁。倒是同 车的韩国旅行团兴致颇为高昂，一瞬间还以为来到别的国家。 https://imgur.com/qjEAIww 来到黑部平之後顺着指标走，接着又要再转乘黑部缆车。这条缆车和一开始上山的立山缆 车一样都是中途可交会车辆的伏地索道，不过全长0.8公里的黑部缆车为了防止积雪侵害 ，全线都位於地下隧道内。缆车开动後沿着最大坡度达31度的陡坡而下，车内只能透过隧 道墙上的灯光来看清楚彷佛深不见底的黑洞。虽然搭乘了很多新奇的交通工具，而且每段 交通工具的旅行时间不长，但从室堂到海拔1455公尺的黑部缆车终点站黑部湖仍耗费了40 分钟的时间，期间还得背着行李在无轨电车巴士、空中缆车、伏地索道之间不断转乘。虽 然自己身为交通迷，但中途没有风景的调剂的状况下也开始感到有点厌烦。离开同样设在 隧道的黑部湖车站，终於来到日本规模数一数二的黑部水坝。 https://imgur.com/aFL6kKT 日本最高的水坝 黑部水坝的正式名称是黑部第四水坝，西侧以立山连峰与常愿寺川流域分隔，东侧则以後 立山连峰与长野县为邻，其储存近1.5亿立方公尺的有效蓄水量会再经由地下暗管，将水 导引至下游仙人谷一带的黑部川第四发电所，水坝也因此得名。从黑部湖车站走出隧道就 能走上长492公尺的坝顶，尽管天空还下着小雨，但能见度总算比在空中缆车上清楚得多 ，可以顺利地在黑部水坝上观赏青山绿水的黑部湖。顺带一提，远远还可以看到黑部湖的 游览船停泊在码头边，据说今年黑部湖的游览船也是最後一年行驶，原本在规划行程的时 候也曾想说要把握最後机会，但可惜来到黑部水坝的时间已晚，搭了恐怕会来不及下山只 好放弃。 水坝的另一边则是极为壮观的黑部峡谷，水坝的放水孔正因应观光需求而放出大量水流， 并在高空中形成壮观的水雾，让人能从视觉与听觉亲身体会到此处地形之险峻。根据当时 留下的资料，关西电力为了跨越地形的重重阻隔，规划了三个方向的运输补给路线，包括 工程前期运送宿舍建材、燃料而利用人力、缆车、管线、甚至出动雪地推土机的立山路线 ，利用黑部峡谷铁道转上部轨道的黑部路线，以及最为重要、从长野县大町打通隧道到水 坝工地现场的大町路线。各个运补路线在工程结束後也陆续转为观光使用，例如立山路线 後来经由新建立山隧道、空中缆车与伏地索道之後，成为现今立山黑部路线的西半段；大 町隧道则成为现今立山黑部路线的东半段。至於黑部路线原订今年要以套装行程方式有限 度开放平时仅供工作人员进入的上部轨道，但受到能登半岛地震破坏黑部峡谷铁道的影响 ，至今仍不知何时可以开放。 https://imgur.com/2Ta1rvr 走过坝顶来到水坝东侧的商店，原本想说要来品尝具有日本各个水坝特色的水坝咖哩，可 惜的是餐厅过了午餐时间便休息了。我只好沿着山壁上的外阶梯，再往上走到水坝的展望 台。高186公尺的黑部水坝有着弧线形的拱形坝体，基础深入两侧的岩盘中，且因为拱形 设计得以有效分散庞大的水压，所以也让黑部水坝的体积比起同样规模的重力式大坝轻薄 不少。尽管如此，黑部水坝的高度至今仍是全日本水库之最，体积也是拱形坝中最大的。 这次旅行刚好带着胞子型态的小孤独一起出来玩，正是因为这座水坝刚好就是动画《孤独 摇滚》中曾经一闪而过的水坝之一，算是完成另类的圣地巡礼吧。从展望台经由山体内部 的阶梯往下走，接着就是这趟旅行的最後一段交通工具，关电隧道电气巴士。 https://imgur.com/elQR8WE 立山黑部路线的终点 最後的乘车车站：黑部水坝车站同样位在山洞内，过了剪票口之後能看见以白色为底色的 关电隧道电气巴士。关电隧道原本是关西电力作为从长野县大町搬入工程资材的大町隧道 ，工程结束後为了服务前来黑部水坝及立山观光的游客，於1964年启用了无轨电车巴士提 供接驳服务。自从通车以来一共更换过三代的无轨电车巴士，比今年要退役的立山隧道巴 士历史还悠久，但因营运成本考量而在2018年开山季节後走入历史。目前所使用的车辆是 采用车载蓄电池的电动公车，除了可以像一般电动车一样插专用插头充电之外，车顶还有 集电弓，可在到达总站後升起充电。 上车之後公车准时发车，展开前往扇泽的最後6.1公里旅程。隧道宽度目视看来比立山隧 道宽了点，但由於仍无法让两辆公车交会，因此在中途同样设有停等交会的会车线。和立 山隧道一样，大町隧道在挖掘的过程中也不断遭遇破碎带和涌水的干扰，隧道内还特别在 破碎带的位置打上蓝色灯光让乘客辨识。经过了五分钟的行驶，终於跨越了隧道内标注的 县界。嘿对！没想到翻了好几座山、搭了好几段运具，这时候才真的离开富山县来到长野 县境内。 https://imgur.com/0PyG6Wy 来到公车终点的扇泽车站，这趟立山黑部横断之旅至此结束。在这里还得搭乘往大町或长 野的公路客运才能回到文明世界的怀抱。虽然行前早在购买立山黑部全段单程票的同时， 一并下订了回长野市区的特急巴士，但因为预订时并无法同时预订座位，加上直达长野的 公车班次又不多，一开始还颇担心会不会没位子上车。所幸担心都是多余的，当天最後一 班往长野的特急巴士并没有载满。但想到沿途各种运具机动加班的情况，或许当天有多少 人要下山都在交通业者的掌控之中吧？虽然这趟专为无轨电车巴士而来的立山黑部之旅因 为天气的关系，搞得鞋子进水而狼狈不堪，但还是期待下次再访能够让我见到满山红叶的 景致。 造访日期：2024.10. -- --

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