https://i.imgur.com/hsgql0B.jpg 自1964年起，新干线开始在日本的大地上奔驰。在这日新月异的60年间，新干线车型也不 断推陈出新。若问起众多铁道迷，心中最喜爱的新干线列车是哪一个型号？答案很可能是 「新干线500系」。 图文完整版：[铁道] 新干线500系：时速300公里的极速之美 https://geotravelnotes.com/railway-01/ 造访时间：2023年06月15日 500系拥有战斗机般的车头，圆滚滚如飞机的车身，深受旅客以及铁道迷们的喜爱。500系 也是新干线列车首次突破300km/h的车速。无论是流利帅气的外型，或尖端科技带来的速 度感，使其成为一代经典。 https://i.imgur.com/GQdnsCb.jpg 自1997年起营运的500系列车，如今已成为在新大阪-博多间专跑站站停列车「回声号 (KODAMA)」的明日黄花。由於不知道何时会退役的危机感，让我临时决定为了一睹他的风 采，搭着他从新山口往小仓，飞越关门海峡。 用惯了各式交通通票的我们，有时候很难意识到，日本的交通费用其实超贵的！以此行搭 乘的新山口-小仓区间为例，短短约80公里（还比台中-嘉义短一点），新干线原价指定席 就要价4130円。 所幸，JR西日本提供外国游客优惠的「山阳新干线单程车票」，於路线上各大都市间皆能 买到优惠组合。如此，新山口-小仓这段可以买到2600円的优惠票价。 https://www.klook.com/zh-TW/activity/79827-jr-sanyo-shinkansen/ 这张优惠票也能在Klook上轻松购买，就算是在日本境内临时想要搭新干线，还是可以利 用Klook购得。得到电子票後，再到车站内标有护照符号的机台自助划位、取票即可。 https://i.imgur.com/cLjoWlN.jpg 新山口駅的设计相当简洁明确，不过新干线付费区内仍难掩年代感。 https://i.imgur.com/y8fpiQJ.jpg 毕竟也是用了将近50年的车站了嘛。赶紧上楼迎接今天的主角：500系列车。 https://i.imgur.com/HNuwbGQ.jpg 500系列车驶进夕阳下的新山口駅 圆滚的车身，有如飞机一般，在众多新干线车型中独树一格，令人悸动不已。 https://i.imgur.com/hT6v9SH.jpg 500系流线的外型本身就很带有独特的速度感。事实上，这也是日本新干线的车速首次来 到300km/h，为後继车型立下高标。 https://i.imgur.com/tkezJAS.jpg 走进车厢，圆筒状车身的视觉效果更为明显。 https://i.imgur.com/9Lm5AUo.jpg 赶紧进车厢里看看吧！ https://i.imgur.com/lB5fbEh.jpg 圆形的车体截面，在车厢内，有如置身窄体客机一般的空间体验。 https://i.imgur.com/oNvUE77.jpg 指定席的座椅排列为2-2，以标准轨列车而言算是很宽裕的安排，不必有人在三排座的中 间位置受苦。 https://i.imgur.com/VjVPLtE.jpg 座椅相当厚实，柔软舒适。然而，圆滚型的车身，比起方形的车身截面，难免有一些空间 上的牺牲，靠窗座位会较有压迫感。虽然在2-2的座椅排列下这种压迫感并不明显。 https://i.imgur.com/DAUflUm.jpg 站站停的「回声号(KODAMA)」，自新山口往小仓需要35分钟，耗时相比直达的优等列车将 近2倍。但这也让我有充裕的时间能探索这经典的列车。 来到自由席的车厢： https://i.imgur.com/s4xALPR.jpg 自由席采取的是传统的3-2配置。在指定席加价不多的情况下，选择「类绿色车厢」的2-2 配置指定席是相当划算的选择。 https://i.imgur.com/Kcip4q9.jpg 第八节车厢设有驾驶舱造型的儿童游戏区，相当特别。 https://i.imgur.com/OGMfnF7.jpg 迁就於长长的锥状车头，首尾两节车厢就能感受到空间的收束，可以从上方的行李棚架中 观察到。作为补偿，空间开始内缩的座椅区，提供了额外的置物空间。也由於空间的局限 ，首尾二车只能设置一扇车门，座位数的设置也因此受限。这是500系列车最为乘客诟病 之处，也是帅气造型的代价。 自新山口至小仓，途经厚狭与新下関两站，还需通过全长近19公里、位於关门海峡之下的 「新关门隧道」。关门海峡是分隔本州与九州的狭窄水域，隧道虽长，实际在海底的长度 却很短。 在小仓駅下车，代表此行意外地踏上了九州大地。 https://i.imgur.com/730vkc6.jpg 在月台上再次好好端详一下500系的英姿吧！ https://i.imgur.com/nAWhkD6.jpg 除了车厢内略显压迫空间感，耗电以及噪音问题更是导致500系的舞台快速缩减的原因。 在更新锐的700系等後继车型推出後，500系早在2010年起退出东海道新干线，也不再以最 优等的「希望号(NOZOMI)」行驶。将编组截短至8节，目前只在新大阪至博多的东海道新 干线上，担纲部分「回声号(KODAMA)」的站站停班车。 https://i.imgur.com/bwVZxln.jpg 与700系家族的荣景相比，500系的辉煌可说是昙花一现，令人感嘅。即便如此，承先启後 的500系终究是一代经典，高速奔驰的形象永存於每位铁道迷的心中。 小仓位於北九州市，是日本重要且历史悠久的工业都市。在二战前就是军需工业重地，在 战时因此经常受到美军轰炸。原先原子弹也是预计要在此处投下，却因天气因素逃过一劫 ，长崎则不幸遭殃。 https://i.imgur.com/bwVZxln.jpg 小仓駅挑高的空间，富科技感的设计，颇有工业都市的特色。在日本的乡下待了两周後， 毫无防备地来到这人口近百万的都市，气派的车站看得我瞠目结舌，有如置身未来世界。 https://i.imgur.com/KrguSmv.jpg 竟然有车在天上飞，到底是怎麽回事！？ 大概是一心想着吃小仓炒乌龙，竟然没有去搭一段北九州单轨电车，现在想来十分可惜， 只能下次造访时再体验了。 https://i.imgur.com/2GoZBJi.jpg https://i.imgur.com/P6WfmlS.jpg 九州的炒类食物真是深得我心，不小心吃了两间xd 新干线500系现在只在博多到新大阪间的「山阳新干线」安度晚年，担纲部分各站皆停的 「回声号(KODAMA)」车次。在车型不断推陈出新之下，真的是搭一次少一次了！ – 旅行研究笔记：探索地景背後的动人故事 https://geotravelnotes.com/ --

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