※ 引述《waaijp777 (sakura)》之铭言： : 长久以来一直有个疑问 : 高雄捷运营运人数无法提高，营业一直赔钱 : 但高雄的人口有150万人，不输日本一些有电车的城市 : 如：札幌180万、福冈150万、仙台100万 : 一样是这些人口，为何这些城市的电车可以长久营运，而高雄却不行呢？ : ps：已刻意忽略大都市的卫星城市：如横滨、京都、神户 札幌有三条路线 东西线、南北线和东丰线 札幌地铁的好处是转乘方便 东西线和东丰线可以在JR札幌车站换车 （札幌车站是一个有十个月台的超级怪物，吞吐量不知道是台北车站几倍） 东西线和南北线可以在大通公园换车 这几条线沿线人口密集 有大商业区、大住宅区、还有巨蛋 不过这个和高雄比起来 应该不算甚麽特色 捷运地铁本来就是盖在人多的地方 所以我想最主要的原因是 日本人本来就习惯搭火车和走路也有关系吧 另外脚踏车场很多也有助集客 以三条线 严格来讲还不算密集路网 但是每天都有人骑一段脚踏车来搭地铁 还有一点很重要 札幌一年有半年泡在雪里 特别是一二月时 积雪常会堆到两层楼高 除非是穷学生 不然大家都会选择地铁 在台湾机车太方便了又便宜 天气又好 所以大家没有转乘地铁的动机 至於靠公车培养大众运输 札幌公车倒是少的可怜 根本没几路 -- 西武队前监督 八零年代王牌投手 并且身兼日本职棒触身球纪录保持人的 东尾修 对於「触身球」有以下精辟的见解 『打者之所以被触身球K到 完全是闪球技术太差。』 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 118.160.170.148