感谢大家在推文之中发表自己的意见， 我个人发表一些回应。 第一，我个人不赞成停下来罚秒， 因为我们比赛的赛道是没有完全封闭的公共道路， 裁判与选手都必须与汽机车搏斗争道， 如果要将选手拦下来，势必会对交通造成一定的影响， 影响交通是其次，如何安全地将选手一一拦下并执行罚秒是一大问题， 如果只有三、四个人轮车的话还容易解决， 如果多到七、八个人，甚至我比赛时常遇到的十人以上大集团， 那麽拦停就有一定的难度了。 怎麽办？只拦小团体不抓大集团？不可能？ 抓大集团然後摔成一团？更不可能！ 选手一般而言多半没有「被拦停」的经验， 实际在路上被他人拦停的时候会有什麽动态反应都是未知数， 因此在实务上我个人不倾向拦下来罚秒。 万一真的要进行罚秒，我也会选择在转换区进行， 虽然多了许多技术因素要克服， 但是至少万一发生争执的话， 争执的地点会是在一个安全的转换区， 而不是车水马龙的赛道。 尽可能地安全，还是我们的第一考量！ 第二，拍照取消资格是我个人一直希望采用的方式， 不过这样实际执行起来的话一定要有两个裁判一起执法， 一人负责骑车/开车以及注意马路上的其他车辆， 另一人则负责蒐证。 蒐证的困难点在於，静态照片不足以作为跟车的证据， 因为任何一张静态的相片都可以解释为超车的瞬间， 即使我们在不同地点拍到十张A跟在B後面的照片， A都可以抬头挺胸地说：那是B刚刚超过我的车！ 有没有可能？ 虽然可能性很低，但是的确有可能。 所以，执法需要动态摄影。 要在时速30公里上下进行清晰的动态摄影， 一定要有价格不菲的设备，就算是用数位相机的影片功能拍摄， 大约也要万元上下的相机才能够将选手的动态以及号码拍得清楚， 协会不可能有那麽多钱，只能用人情商借， 能借到多少，就看大家平常的功夫了。 最後，我个人认为理想的方式是： 使用大量的人力在赛道上面巡逻， 遇到明显跟车的案例就跟在旁边一阵子， 拿出数位相机开始拍（真拍假拍随便）， 制造压力使选手自行从集团中散开， 如果真的选手继续轮车不为所动，则开始吹哨警告， 若警告之後仍然继续轮车， 则将所拍摄影片存档下来并且立刻向裁判长报告， 取消集团成员的领奖资格。 也就是：不拦停、不罚秒，直接取消领奖资格。 但是完赛证书和纪念品照发，不知道大家觉得这个建议如何？ 算是一个理想与现实之间的折冲， 如果选手提出抗议， 那就在选手之夜播放轮车影片供大家雅俗共赏。 但是，51.5k真的很有困难， 比赛的人数：超多， 赛道的限制：这麽多人塞在这一线道内， 赛事的紧凑：从头到尾不会超过2小时， 都造成执法的困难， 我们可能还是得以选手安全为重点。 --

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